2013 Audi RS Q3 2.5L TFSI Quattro 7AT (310 HP)

En 2013, Audi a lancé le premier modèle Q de sa gamme portant le badge RS et les clients ont été ravis ; leurs demandes ont été entendues.

La division Rennsport du constructeur automobile allemand était responsable de la création des véhicules les plus puissants sortis des chaînes de montage d'Audi. Ainsi, lorsque la première génération du Q3 a pris d'assaut le marché des crossovers en 2011, de nombreux fans ont demandé s'il y aurait une version RS. Mais le constructeur automobile a attendu deux ans avant de la lancer. Mais quand elle l'a fait, elle a répondu aux attentes des clients.

Avec une garde au sol abaissée de 25 mm (1 pouce) et des jantes en alliage de 19 pouces de série (sur certains marchés), le RS Q3 semblait prêt à affronter n'importe quel type de route, pavée ou non. La face avant arborait la calandre monobloc entourée d'une jante chromée satinée et d'une grille en nid d'abeille. Sur le pare-chocs inférieur, le crossover était doté d'écopes latérales qui canalisaient l'air vers les freins avant et d'une calandre inférieure ornée d'une garniture en aluminium en bas. De profil, les rétroviseurs extérieurs argentés et le becquet de toit monté sur le hayon incliné vers l'avant renforçaient l'allure sportive de la voiture. Enfin, un seul échappement ovale dépassait du pare-chocs arrière.

L'habitacle était doté de sièges baquets à rembourrage haut et d'un volant à partie inférieure plate, signe que le RS Q3 n'était pas seulement adapté aux trajets scolaires. De plus, le système d'infodivertissement (MMI) offrait plus de réglages et de fonctionnalités que les autres modèles Audi. Grâce à l'intérieur en cuir matelassé avec inserts en Alcantara, les clients pouvaient profiter d'une expérience à la fois luxueuse et sportive.

Même si le concept-car RS Q3 de 2012 développait 360 ch (355 ch), la version de série n'en développait que 310 ch (306 ch), mais les clients ne s'en plaignaient pas. Après tout, la voiture pouvait passer de 0 à 100 km/h en 5,5 secondes. La seule transmission disponible était une boîte S-tronic à sept rapports (à double embrayage) qui transmettait la puissance dans tous les virages via un différentiel central Haldex.