2013 Audi S8 4.0L TFSI Quattro 8AT (520 HP)

La guerre des chevaux en Europe a poussé Audi à créer la S8 en 1996 et a surpris ses principaux concurrents, BMW et Mercedes-Benz, avec une limousine offrant des performances de voiture de sport.

En 2013, Audi a renouvelé toute la gamme A8 et l'a dévoilée au salon de Francfort, en même temps qu'elle lançait la quatrième génération de la S8. Ce véritable athlète portait un smoking avec quelques boutons brillants. Bien qu'il ressemble au reste de la gamme, il présente quelques détails spécifiques, mais aucun n'est trop voyant. Comme il s'agit de l'une des versions les plus chères de ses sœurs, elle est également bien équipée de fonctionnalités et d'équipements avancés pour que ses occupants se sentent gâtés même lorsqu'elle roule à grande vitesse.

La gamme Audi A8 rafraîchie a été dotée de phares à LED avec une option Matrix LED, également disponible sur la S8. Ses feux de jour ont été intégrés à chaque phare, soulignant les feux principaux dans un motif unique. Entre eux, la S8 arborait la même calandre massive Singleframe, comme l'appelait Audi. Pourtant, contrairement à ses sœurs, cette version surpuissante était dotée de sept lames horizontales à double lame. Plus bas, dans le tablier, la voiture était dotée d'un mince séparateur flanqué des écopes pour les phares antibrouillard. Enfin, un minuscule badge S8 rouge et argent ornait la calandre.

De profil, la berline de luxe se distingue du reste de la gamme A8 par ses grandes jantes en alliage léger de 20 pouces à cinq branches doubles. Mais comme toutes les autres voitures S d'Audi, la S8 est dotée de coques de rétroviseurs chromées satinées. Autre élément particulier : le badge V8 T sur les ailes avant, suffisamment petit pour passer inaperçu aux yeux des non-initiés. Enfin, à l'arrière, les doubles sorties d'échappement ovales flanquent un diffuseur chromé satiné monté sous le pare-chocs. En guise de touche finale, Audi a installé un autre badge S8 sur le couvercle du coffre.

À l'intérieur, la S8 accueillait ses clients avec des sièges sport uniques recouverts de cuir, et les clients avaient la possibilité de les faire surpiquer en losanges pour une apparence encore plus luxueuse. Le conducteur se trouvait devant un combiné d'instruments au design épuré où le compteur de vitesse et le compte-tours flanquaient un petit écran couleur qui affichait des informations supplémentaires provenant de l'ordinateur de bord de la voiture. Un badge S8 ornait le compte-tours. À l'arrière, Audi avait installé une banquette pour trois passagers, bien que celle du milieu ait dû faire face à la grosse bosse sur le plancher pour le tunnel de transmission. Le côté central du dossier pouvait se rabattre et servir d'accoudoir.

Sous le capot se trouvait un moteur biturbo de 4,0 litres qui pouvait fonctionner en mode quatre cylindres à vitesse constante pour une meilleure efficacité énergétique. Pour amortir les vibrations, le constructeur automobile a ajouté des supports moteur actifs et un système de réduction active du bruit à l'intérieur de l'habitacle. Le résultat était un véhicule beaucoup plus rapide et plus efficace que l'Audi S8 précédente, dotée d'un moteur V10. De plus, la S8 2013 était équipée d'une transmission automatique à huit vitesses, et non à six vitesses comme sa prédécesseure.