2014 Chevrolet Corvette Z06 Convertible 6.2L V8 8AT RWD (659 HP)

Chevrolet a présenté la septième génération de la Corvette en 2014, et l'une de ses versions les plus puissantes était la Z06, disponible en coupé et en cabriolet, menaçant la domination des supercars italiennes sur le sol américain.

Il s'agissait de la dernière génération de Corvette à moteur avant, et le constructeur automobile américain a déployé beaucoup d'efforts pour créer le meilleur de ce modèle. En conséquence, la voiture a été améliorée à tous les niveaux et, de plus, elle offrait non seulement d'excellentes performances, mais aussi un extérieur et un intérieur plus attrayants. En septembre 2013, Chevrolet a présenté la septième génération de ce modèle bien-aimé. L'année suivante, et au Salon international de l'auto d'Amérique du Nord 2014, la famille Corvette s'est agrandie avec l'ajout de la version Z06 pour l'année modèle 2015.

La version décapotable de la Z06 reprend la plupart des composants de sa jumelle coupé. En conséquence, la face avant arbore des phares inclinés vers l'arrière ornés de feux de jour à LED sur leur partie inférieure en forme de boomerang. Le pare-chocs présente une large calandre noire dans le déflecteur d'air et un séparateur en dessous, ce qui améliore l'aérodynamisme de la voiture. De plus, le capot est doté d'aérations devant une zone bombée, suggérant qu'il y a un moteur plus gros en dessous, ou au moins un compresseur. De son profil, les aérations fonctionnelles derrière les passages de roue avant extraient l'air emprisonné dans les passages de roue et réduisent la portance aérodynamique de la voiture. Son pare-brise incliné présente des montants A épais qui servent de protection en cas de retournement. Grâce à l'utilisation intensive d'éléments en aluminium haute résistance, la voiture est 20 % plus rigide que le coupé C6 Z06, ce qui signifie qu'il n'y a aucun problème de tenue de route. Pour couvrir ou découvrir l'habitacle, le conducteur n'a pas besoin d'arrêter la voiture ; Il pouvait le faire en appuyant sur un interrupteur à des vitesses allant jusqu'à 50 km/h (30 mph). De plus, il pouvait le faire en appuyant sur un bouton du porte-clés lorsque le véhicule était garé.

La Corvette était souvent critiquée pour ses intérieurs mal construits, mais la C7 était différente. GM a demandé à Chevrolet de créer un véhicule très compétitif dans tous les aspects, y compris l'habitacle. En conséquence, la C7 Z06 était dotée d'un intérieur gainé de cuir Mullan ou Nappa (selon la catégorie) avec des sièges baquets à renforts hauts qui pouvaient maintenir leurs occupants en place dans les virages à grande vitesse. La disposition du tableau de bord était similaire à celle de ses frères et sœurs et comportait un large compte-tours au milieu flanqué d'un indicateur de vitesse à gauche et des jauges de carburant et de température à droite. Sur la console centrale, Chevrolet a ajouté un écran tactile pour le système d'infodivertissement, qui ne ressemblait pas à un produit standard. De plus, la console centrale abritait un cadran rotatif qui le contrôlait.

Mais les clients ont surtout été attirés par ce qui se passait sous le capot. Chevy a abandonné le moteur suralimenté LT4 qui produisait 650 ch (659 PS) et un couple massif de 650 lb-pi (850 Nm) couplé à une transmission automatique à huit rapports ou à une inhabituelle boîte manuelle à sept rapports Tremec. Toute la puissance était transmise aux roues arrière via un différentiel à glissement limité à commande électronique.