2015 Peugeot 308 GTi 1.6L e-THP 6MT FWD (250 HP)

Peugeot était connu pour ses modèles GTi qui ont suivi le modèle à succès 205, qui était le premier porteur de ce badge, et plus tard il l'a transféré à plusieurs autres hayons, comme la 308, qui a cassé la couverture en 2015.

Le constructeur français a présenté la deuxième génération de la 308 en 2013, mais n'a pas été pressé de dévoiler la version la plus sportive, la GTi. Mais en 2015, cette version est arrivée sur le marché et les clients l'ont accueillie avec un sentiment mitigé. D'un côté, c'était une berline fraîche, rapide et peu coûteuse. De l'autre, elle n'était disponible qu'en cinq portes, ce qui était quelque peu en contradiction avec l'idée originale derrière ce badge à trois lettres. Pourtant, passé le choc initial, les gens l'ont compris : c'était la berline compacte sportive idéale pour les jeunes familles, afin que tout le monde à bord puisse en profiter.

Dès le départ, les clients ont pu reconnaître la version la plus sportive de la famille 308 grâce à la face avant remaniée. Peugeot y a installé une calandre plus sportive au-dessus du pare-chocs entourée d'une garniture chromée, tandis que sur le côté inférieur, dans le tablier, il a placé une large calandre ornée d'une garniture rouge sur le côté inférieur, flanquée d'une paire de fausses écopes. Une autre mise à jour essentielle de cette version a été les phares à LED, qui ont amélioré la visibilité et accru la sécurité. De profil, la GTi présentait une garde au sol plus basse que sa jumelle normale. Pour cacher les portes arrière, le constructeur automobile a proposé aux clients d'obtenir la voiture dans une peinture bicolore qui donnait l'impression que la berline à cinq portes n'en avait que trois. Enfin, à l'arrière, le constructeur a installé des échappements latéraux dans la partie inférieure du pare-chocs qui encadraient un faux diffuseur.

A l'intérieur, le traitement sportif se poursuit avec un volant à trois branches à fond plat orné d'un badge GTi sur la branche inférieure. De plus, Peugeot lui a ajouté un pédalier en aluminium et plusieurs garnitures gris clair autour de l'habitacle. Tout comme ses frères et sœurs, il dispose d'un combiné d'instruments à deux cadrans avec un écran LCD entre le compte-tours et le compteur de vitesse. En outre, la console centrale abrite l'écran du système d'infodivertissement. Les sièges avant à rembourrage haut promettent aux clients qu'ils resteront en place lors des manœuvres en virage à grande vitesse, et qu'ils offriront également suffisamment de confort. À l'arrière, le constructeur a placé la même banquette rabattable en deux parties que dans la 308 classique, bien que recouverte de matériaux plus coûteux.

Mais le plus important dans une GTi se trouvait sous sa carrosserie. Peugeot avait installé le même moteur turbocompressé de 1,6 litre sous le capot et le proposait en deux versions de puissance : une de 250 ch et une de 270 ch (respectivement 247 ch et 266 ch). Toutes les versions étaient associées à une élégante boîte manuelle à six rapports qui transmettait la puissance uniquement aux roues avant. La version la plus puissante était également proposée avec un différentiel à glissement limité à commande électronique.