2015 SSANGYONG Tivoli 1.6L 6AT AWD (115 HP)

Le constructeur automobile coréen SsangYong a tenté de moderniser sa gamme de modèles et a présenté le Tivoli comme un crossover de taille compacte.

Après avoir esquivé une nouvelle épreuve, SsangYong a recommencé à s'élever grâce à son nouveau propriétaire Mahindra&Mahindra. L'un de ses premiers projets fut le Tivoli, qui, écrit à l'envers, signifie « I lov it ». Même s'ils ont perdu un « e » dans le processus, c'était une belle stratégie marketing. La voiture était censée sortir le constructeur de ses ennuis, ce qu'elle a vraiment fait. Mais malheureusement, l'un des plus gros problèmes de l'entreprise était la notoriété de sa marque. Malgré les qualités du véhicule, ce n'était pas le gâteau chaud que SsangYong espérait.

Par le passé, les voitures SsangYong souffraient d'un design médiocre, mais le Tivoli était un véhicule complètement différent, avec un concept de design épuré qui partait d'une feuille blanche. Ses phares légèrement inclinés vers l'arrière encadraient une calandre étroite avec une lamelle et le logo de la société au milieu. Le refroidissement était assuré par une calandre montée plus bas dans le tablier. Les passages de roue évasés et les panneaux de porte sculptés n'étaient rien de moins que des concepts de design d'autres constructeurs automobiles. Grâce au montant B noirci, la voiture semblait plus longue, tandis que les montants C inclinés vers l'avant ajoutaient une touche de concept de toit flottant.

L'intérieur était agréable et épuré, avec plusieurs couleurs disponibles pour le tableau de bord, pas seulement le noir ou le gris. Grâce aux sièges surélevés, il y avait suffisamment de place pour quatre passagers adultes. Dans le combiné d'instruments, le constructeur a placé deux grands cadrans pour le compteur de vitesse et le compte-tours, tandis qu'un écran TFT à couche mince était placé entre eux et affichait les informations de l'ordinateur de bord.

Sous le capot, SsangYong proposait deux moteurs au choix : un turbodiesel et un moteur à essence atmosphérique. Tous deux étaient couplés à une boîte manuelle ou automatique à six vitesses, avec traction avant ou intégrale.