2015 Toyota Hilux Single Cab 2.4L 6MT 2WD (150 HP)

Après plus d'une décennie sur le marché, la septième génération du Hilux a été remplacée par la huitième itération de ce modèle, que Toyota a présenté au printemps 2015.

Depuis près d'un demi-siècle, Toyota domine le segment des pick-up en Europe, en Australie et dans d'autres pays asiatiques avec le Hilux. Même si le pick-up n'avait pas une large gamme de moteurs ni des équipements sophistiqués, il a convaincu les acheteurs par sa fiabilité et sa base robuste. Au fil des ans, les clients ont commencé à le considérer comme une alternative à leurs véhicules quotidiens, surtout s'ils vivaient dans des régions éloignées ou sur des routes boueuses ou poussiéreuses. De plus, le système 4×4, la transmission très performante et la charge utile étaient d'autres attributs du Hilux qui en ont fait un véhicule recherché. Pour la huitième génération de ce modèle, Toyota a essayé d'intégrer davantage d'éléments inspirés des SUV à l'extérieur et à l'intérieur. En outre, la gamme de moteurs a été améliorée en termes d'émissions et de rendement énergétique. Cependant, le constructeur automobile n'a pas oublié la destination initiale de la voiture en tant que véhicule utilitaire et l'a vendu sous trois formes, la version Single Cab étant la version de base.

Toyota a conçu la huitième génération du Hilux en pensant aux acheteurs de SUV. En conséquence, la face avant du Toyota Hilux Single Cab 2015 était dotée de phares larges et anguleux, recourbés vers les côtés selon une ligne légèrement ascendante, et entre eux se trouvait la calandre principale. Selon la version, celle-ci était soit noire pour les versions inférieures, soit chromée pour les versions supérieures. De plus, le pare-chocs était noir ou de la couleur de la carrosserie.

De profil, le Toyota Hilux Single Cab 2015 se vantait d'avoir une cabine de type automobile avec un pare-brise panoramique et des angles arrondis. Toyota proposait le véhicule soit en version châssis-cabine, soit en version avec une benne arrière de la couleur de la carrosserie. Le premier était même disponible avec un système d'inclinaison. En même temps, le second était doté d'un hayon classique flanqué de feux arrière hauts et triangulaires. Les clients avaient également le choix entre des jantes en acier ou en alliage, ce qui était inhabituel pour un camion de travail ordinaire.

À l'intérieur, seules les versions de base ressemblaient à un véhicule utilitaire en raison du manque de fonctionnalités et d'équipements. Le tableau de bord avait des lignes courbes et des angles arrondis, et le combiné d'instruments suivait une nouvelle approche par rapport à ses prédécesseurs. Au lieu d'utiliser un tableau de bord de style binoculaire, le constructeur a choisi un panneau large et ovale où étaient placés les cadrans ronds du compteur de vitesse et du compte-tours, flanqués d'un petit écran entre eux pour l'ordinateur de bord. Les sièges étaient recouverts de tissu, et entre eux, sur la console centrale, le constructeur a installé une paire de porte-gobelets et le levier de vitesse.

Sous le capot, Toyota a installé un moteur turbodiesel de 2,4 litres couplé à une boîte manuelle à six rapports. Cependant, le constructeur n'a pas oublié ses fans de tout-terrain et a doté le véhicule d'une boîte de transfert à deux vitesses qui pouvait envoyer la puissance à l'arrière ou aux deux essieux.