2016 Audi S5 Cabriolet 3.0L TFSI quattro 8AT AWD (354 HP)

Audi a présenté la deuxième génération de la gamme A5 en 2016 et a attendu 2017 pour dévoiler la gamme S5, qui comprenait les versions cinq portes (Sportback), coupé et cabriolet.

Concurrencer la gamme M3/M4 plus connue n'a pas été facile pour Audi, mais au moins elle a conservé le nom du modèle et utilisé la même lettre S pour les versions de performance de l'A5. De plus, l'ajout de la version décapotable, qui pouvait vraiment transporter quatre adultes à bord, était considéré comme un avantage considérable par le constructeur automobile aux quatre anneaux. Pour la deuxième génération de la marque, elle utilisait la même plateforme que la jumelle à quatre portes/break, l'A4. En conséquence, elle bénéficiait de nombreux systèmes avancés qui aidaient les clients à décider si la voiture valait la peine de dépenser un prix élevé pour elle. Et cela en valait la peine. À partir de 2017, toutes les versions de la S5 partageaient le même moteur, alors qu'avant cela, les versions deux portes avaient un V6 turbocompressé, tandis qu'un V8 atmosphérique alimentait les versions quatre et cinq portes.

Même si la plateforme de la voiture est restée la même, Audi a considéré et convaincu ses clients qu'il s'agissait d'une toute nouvelle génération de la même manière qu'elle l'avait fait avec les A4 B8 et B9, respectivement. Néanmoins, le cabriolet S5 2017 était légèrement différent de son prédécesseur. Il présentait une face avant plus audacieuse mettant l'accent sur la calandre à cadre unique arborant des lamelles verticales chromées. De plus, les modèles américains n'avaient pas la barre horizontale qui soutenait la plaque d'immatriculation. De plus, les phares au look acéré comportaient des feux de jour à LED à l'intérieur, tandis que les écopes latérales inférieures du tablier abritaient les phares antibrouillard. De plus, le capot présentait de nouveaux plis et était fabriqué en aluminium pour faciliter la répartition du poids. De son profil, le cabriolet révélait son toit en chiffon qui pouvait disparaître en 15 secondes sur simple pression d'un bouton, à des vitesses allant jusqu'à 50 km/h. Comme tout autre produit S, la voiture était dotée de coques de rétroviseurs et de montants A argentés. De l'arrière, les quatre sorties d'échappement ovales flanquaient le diffuseur arrière, et elles n'étaient pas fausses.

L'habitacle offrait un niveau de luxe élevé avec des sièges et des panneaux de porte gainés de cuir. De plus, Audi proposait en option des dossiers hauts des sièges avant avec des appuie-têtes intégrés brodés du logo S5. Devant le conducteur, Audi a installé un combiné d'instruments numériques de 12,3 pouces connu sous le nom d'Audi virtual cockpit, qui pouvait afficher non seulement le compteur de vitesse et le compte-tours, mais aussi les données du système d'infodivertissement, y compris la carte de l'unité de navigation. En outre, un écran tactile de 8,3 pouces pour le système d'infodivertissement était placé au-dessus de la console centrale en position flottante. À l'arrière, le constructeur automobile a installé une banquette pour deux passagers, séparée par une console centrale avec deux porte-gobelets.

Sous la carrosserie, le cabriolet S5 était équipé d'un V6 turbocompressé à double volute qui délivrait 349 ch (353 ch) dans tous les virages via une boîte automatique à huit rapports (avec convertisseur de couple). Le système de transmission intégrale envoyait jusqu'à 40 % du couple à l'essieu avant et 60 % à l'essieu arrière pour créer une sensation de propulsion pour le conducteur, même si la répartition des masses n'était pas exactement idéale.