2017 Tata Nexon 1.2L Turbo 6MT FWD (110 HP)

Tata a présenté le Nexon comme son premier crossover sous-compact en 2017, essayant d'obtenir une part du segment croissant des SUV du marché indien.

Le constructeur automobile indien a déployé de gros efforts pour accélérer le développement de ses voitures, et la Nexon a été le premier véhicule à être construit sur une nouvelle plateforme connue sous le nom de Tata X1. Grâce à sa garde au sol plus élevée et à ses détails de conception inspirés du tout-terrain, elle a rapidement gagné en popularité sur le marché indien. Plus tard, en 2020 et 2023, la voiture a été rafraîchie et améliorée pour répondre aux normes d'émission strictes Bharat 6, qui étaient similaires à celles de l'Euro 6.

À l'avant, le Nexon était doté d'un ensemble de phares de forme organique, inclinés vers l'arrière et dotés de lampes à LED. Le constructeur automobile a installé la calandre noire et large entre eux, où le badge T occupait le devant de la scène. Elle était soulignée par une large garniture chromée s'étendant d'un côté à l'autre. Plus bas, sur le pare-chocs, Tata a placé les phares antibrouillard dans des groupes individuels équipés de garnitures chromées et noires. Sur le côté inférieur, dans le tablier, le constructeur automobile a ajouté une prise d'air noire qui aidait à refroidir le moteur.

De profil, la ceinture de caisse ascendante du véhicule a créé une image forte pour ce crossover sous-compact. Les ailes avant et arrière élargies, les portes sculptées et les moulures en plastique noir sur les côtés ont créé une allure de SUV qui a tenté de convaincre les clients qu'il s'agissait d'un excellent choix pour les mauvaises routes. Tata a proposé aux clients la possibilité d'une carrosserie bicolore avec un toit contrastant. Cependant, les poignées de porte et les coques de rétroviseurs ont conservé la couleur principale de la carrosserie.

À l’intérieur, le Nexon a surpris ses clients avec un design intérieur moderne. Au sommet de la console centrale, le constructeur a placé un écran tactile en position flottante. En dessous, Tata a installé les commandes du système de chauffage, de ventilation et de climatisation et du système audio. Devant le conducteur se trouvait un groupe d’instruments épuré rempli de deux grands cadrans pour le compteur de vitesse et le compte-tours, qui contenaient également des jauges plus petites dans leur partie inférieure et encadraient un écran TFT pour l’ordinateur de bord. Entre les sièges avant, le constructeur a placé une console centrale étroite qui abritait le levier de vitesse, le cadran rotatif pour les modes de conduite et quelques espaces de rangement. Il y avait également une connexion iPod et un port USB au bas de la console centrale. À l’arrière, le constructeur a ajouté une banquette rabattable en deux parties où jusqu’à trois passagers pouvaient s’asseoir.

Sous le capot, Tata a installé un choix de moteurs diesel et essence, développés par ses soins ou en collaboration avec le spécialiste autrichien AVL. Le trois-cylindres en ligne turbocompressé de 1,2 litre de base développait jusqu'à 110 ch (109 ch) et était couplé de série à une boîte manuelle à six rapports. En revanche, le turbodiesel fournissait la même puissance à partir de sa configuration à quatre cylindres en ligne et avec une cylindrée plus importante. Les deux versions étaient disponibles exclusivement en version deux roues motrices.