2018 Chevrolet Camaro ZL1 Coupe 6.2L LT4 V8 6MT RWD (650 HP)

Il s'agissait de la dernière mise à niveau de la sixième génération de la Chevrolet Camaro, et le constructeur automobile a réussi à rendre la ZL1 encore plus rapide que son prédécesseur avec le même moteur.

Chevrolet ne voulait pas abandonner la gamme Camaro. C'était un modèle emblématique qui pouvait enfin ressusciter et retrouver sa gloire d'antan. Cependant, les temps ont changé et après l'ère des Muscle Cars et l'ère du Malaise, les clients étaient à la recherche de véhicules abordables et esthétiques. Heureusement, tous n'étaient pas sur la même longueur d'onde et certains recherchaient toujours le son d'un V8 tonitruant, qui était l'un des compresseurs les plus massifs jamais installés dans une pony car. La ZL1 a été conçue et fabriquée pour rivaliser avec ses anciennes rivales, la Ford Mustang et la Dodge Challenger, et le coupé à la marque au nœud papillon n'a pas hésité à affronter l'une d'entre elles.

Alors que ses sœurs moins puissantes équipées de quatre cylindres en ligne, de V6 ou de V8 atmosphérique affichaient une nouvelle coupe avant, la Chevrolet Camaro ZL1 2019 gardait son propre visage en colère. Ses phares HID, soulignés par des feux de jour à LED de forme ondulée, étaient intégrés dans une calandre noire en forme de V qui arborait le badge en forme de nœud papillon. Sous le pare-chocs fin de la couleur de la carrosserie, le constructeur automobile a ajouté une deuxième calandre large de forme hexagonale avec un large motif de maille hexagonale. De plus, le badge ZL1 argenté et rouge se dressait fièrement dans le coin supérieur gauche. Une paire d'écopes latérales abritant les phares antibrouillard la flanquait, et le constructeur automobile a même ajouté un ensemble d'ailerons arrière qui amélioraient l'appui.

De profil, la voiture dévoile la hauteur de son capot doté d'un dôme en fibre de carbone et décoré des badges ZL1. Le constructeur automobile a ajouté des éléments aérodynamiques supplémentaires sur la partie inférieure des bas de caisse latéraux qui renforcent l'effet de sol. De plus, la ZL1 était la seule version de la famille Camaro à être équipée de série de jantes de 20 pouces à 10 branches divisées en aluminium forgé peint en graphite foncé, tandis qu'un jeu de 19 pouces était disponible. À l'arrière, le constructeur automobile a installé le même bouclier arrière que le reste de la gamme, avec deux feux arrière à LED ovales qui ressemblaient à la Camaro de 1968. Cependant, il était légèrement différent puisqu'il comportait une grande aile sur le pont et des échappements quadruples de série sous le pare-chocs.

À l’intérieur, Chevrolet a inclus tous les bons éléments qu’elle avait dans ses bacs. Les clients ont apprécié les sièges Recaro à rembourrage haut de gamme avec suède et cuir cousus à la main. Devant le conducteur se trouvait un nouveau groupe d’instruments avec un écran de huit pouces. En même temps, au sommet de la console centrale, la Chevrolet Camaro ZL1 2019 était dotée d’un système d’infodivertissement à écran tactile de huit pouces avec Apple CarPlay et Android Auto, qui font partie du logiciel Infotainment 3 mis à niveau de GM. De plus, pour faciliter la marche arrière, la voiture était dotée d’une caméra de recul. Entre les occupants avant, le constructeur a placé une console centrale qui abritait le levier de vitesse pour la version manuelle ou le sélecteur de vitesse pour la version automatique. Pour cette dernière version, les clients pouvaient également sélectionner manuellement les vitesses via les palettes de changement de vitesse placées derrière le volant à fond plat.

Sous le capot, aucune amélioration n'a été constatée en termes de performances par rapport à la version précédente de la ZL1. Le moteur V8 suralimenté de 6,2 litres développait 650 ch (659 ch) et était associé soit à une boîte manuelle à six rapports, soit à une boîte automatique à dix rapports. Pour faire face à ce couple massif, le constructeur automobile a installé un différentiel à glissement limité à commande électronique pour l'essieu arrière.