2018 Cupra Ateca 2.0L TSI 7AT AWD (300 HP)

CUPRA est devenue la sous-marque sportive de SEAT, et l'Ateca a été son premier produit à arborer des badges spécifiques. Le nom Ateca vient cependant de sa sœur non sportive.

SEAT était la marque espagnole de Volkswagen et ces véhicules partageaient leurs bases. Par conséquent, Cupra avait les mêmes pièces que sa jumelle allemande mais réglées pour une conduite plus sportive. L'Ateca, par exemple, était construite sur la même plateforme MQB A-1 que celle utilisée par la Jetta ou le Tiguan. Pourtant, l'approche du crossover/SUV compact sportif espagnol était différente.

L'une des différences les plus importantes entre la CUPRA et la SEAT était leur design. Si les deux véhicules avaient des panneaux de carrosserie similaires, leurs pare-chocs étaient différents. En conséquence, la CUPRA Ateca avait une large calandre de forme trapézoïdale sur le pare-brise ornée d'une grille de calandre hexagonale. De plus, le constructeur automobile avait installé une paire d'écopes latérales qui étaient en fait fausses. De profil, il s'agissait clairement d'une SEAT Ateca, et cela comprenait les ailes plus larges et les bas de caisse latéraux. Pourtant, elle avait une allure élégante mais sportive, principalement grâce à la garde au sol plus basse que sur l'Ateca ordinaire ou le Tiguan. À l'arrière, en revanche, elle avait quatre pots d'échappement, ce que sa jumelle non sportive ne pouvait pas se permettre. Pour souligner davantage le nom de la marque, l'insigne d'apparence inhabituelle du véhicule était complété sur le hayon par le nom de la marque.

L’intérieur était suffisamment spacieux pour accueillir cinq passagers adultes. À l’avant, CUPRA avait installé des sièges à rembourrage haut, ce qui était inhabituel pour un SUV. Pourtant, cette version de l’Ateca n’était pas exactement le véhicule banal qui convient aux trajets scolaires et aux courses hebdomadaires, même si elle pouvait le faire avec succès. Mais le tableau de bord était trop fade pour un véhicule sportif. Il était recouvert des mêmes matériaux économiques que l’Ateca standard. À l’intérieur du groupe d’instruments, le constructeur automobile a placé un écran numérique de 10 pouces qui pouvait afficher les cadrans et les informations du système de navigation. Sur la console centrale, le constructeur automobile a installé un écran tactile pour le système d’infodivertissement, tandis que la console centrale abritait le sélecteur de vitesse de la transmission automatique et six boutons pour les programmes de conduite. Enfin, le conducteur était gâté par un jeu de pédales en aluminium. À l’arrière, la banquette rabattable en deux parties pouvait accueillir trois personnes et pouvait également agrandir le coffre lorsqu’elle était rabattue.

Mais la différence la plus significative avec la SEAT Ateca se trouvait sous le capot, où le constructeur automobile avait reçu un moteur à essence turbocompressé de deux litres, également disponible sur le Tiguan R. Il était couplé à une boîte automatique à sept rapports (à double embrayage) qui transmettait la puissance dans tous les virages. Grâce à la suspension renforcée, à la garde au sol plus basse et aux pneus plus larges, la CUPRA Ateca était surtout une alternative aux berlines sportives plutôt qu'un SUV sportif.