2019 Audi S7 Sportback 3.0L V6 TDI tiptronic 8AT RWD (349 HP)

Audi a présenté la deuxième génération de l'A7 Sportback fin 2017 pour l'année modèle 2018, et les fans de la marque étaient impatients de voir à quoi ressemblerait la version plus sportive de la S7.

Il n'a pas fallu attendre trop longtemps puisque le constructeur allemand a dévoilé la version la plus puissante du modèle en 2019. Alors que les clients du marché américain étaient quelque peu satisfaits du moteur qu'ils ont obtenu, un V6 turbocompressé, les clients européens ont été éblouis par un brûleur à mazout de 3,0 litres. Pourtant, les deux versions étaient suffisamment capables de procurer des sensations fortes. D'un autre côté, les deux versions semblaient suffisamment attrayantes pour voler le portefeuille de nombreux clients.

Audi a conçu l'A7 sur la même plateforme que l'A6 et l'A6 Avant. Contrairement à ses sœurs, l'A7 avait une allure plus sportive grâce à son toit plus bas, son arrière en pente et ses vitres sans cadre pour les portes. L'avant de la voiture paraissait également plus agressif grâce à la large calandre monobloc entourée d'une garniture chromée et flanquée de phares à LED étroits. Sur le pare-chocs inférieur, sur le tablier, la S7 avait des écopes latérales qui canalisaient l'air vers les freins à disque avant pour les refroidir.

De profil, la S7 recevait tous les éléments nécessaires pour être considérée comme un véritable modèle S, quel que soit le moteur sous le capot. Elle était dotée de coques de rétroviseurs argentées, de bas de caisse profilés de manière aérodynamique et d'un ensemble de grandes jantes en alliage léger de 20 pouces enveloppées de pneus 255/40. Les garnitures chromées qui entouraient la zone des fenêtres tentaient d'induire l'idée d'un coupé, même si la voiture était un véhicule à quatre portes. Enfin, l'arrière de la voiture présentait la même pente que l'A7 Sportback classique, avec l'aile rétractable intégrée au hayon. La S7 avait également un pare-chocs arrière différent équipé d'un tablier inférieur et d'un diffuseur flanqué de quatre échappements ovales.

L'habitacle gainé de cuir évoque davantage un véhicule sportif que luxueux, même si la S7 est les deux. Ses sièges avant à rembourrage haut arborent le logo S7 sur leurs dossiers et sont séparés par une large console centrale qui abrite le sélecteur de vitesse. De plus, Audi a placé le bouton rotatif du volume plus près du passager, à l'image du bouton de démarrage du conducteur. Sur la console centrale, le constructeur automobile a installé l'écran tactile du système d'infodivertissement. Au poste de conduite, il y a l'Audi Virtual Cockpit, un tableau de bord entièrement numérique. À l'arrière, le constructeur automobile a installé une banquette avec un dossier rabattable en deux parties, profilée pour deux passagers.

Alors que les Européens disposaient d'un moteur V6 turbodiesel de 3,0 litres, la version américaine était propulsée par un moteur 2,9 litres suralimenté et turbocompressé. Le premier délivrait 349 ch (344 ch), tandis que le second 450 ch (444 ch). Les deux versions étaient associées à une transmission automatique à huit rapports qui transmettait la puissance dans tous les virages.