2019 Vauxhall Astra Hatchback 1.2L Turbo 6MT FWD (130 HP)

Quatre ans après le lancement de la voiture et deux après le rachat de l'entreprise par le groupe français PSA, Vauxhall a rafraîchi la gamme Astra K, ajoutant plus de technologie à une voiture déjà célèbre.

L'Astra était bien connue au Royaume-Uni. Selon les études de Vauxhall, un quart des conducteurs britanniques en possédaient une ou en avaient conduit une au cours de leur vie. C'était l'une des voitures les plus populaires du pays et le constructeur automobile a essayé de convaincre les clients que malgré la perte de son lien avec General Motors, elle en valait toujours la peine. En outre, le design de la voiture a été salué et le coefficient de traînée de 0,26 était l'un des meilleurs du marché. En plus de la version rafraîchie, le constructeur automobile a amélioré les moteurs et la technologie embarquée de la voiture.

À l'avant, la voiture pouvait être équipée de nouveaux phares IntelliLux qui pouvaient modifier le nombre de LED allumées pour éviter d'éblouir les conducteurs venant en sens inverse. De plus, les caméras montées à l'avant pouvaient lire les panneaux de signalisation et les lignes de la route. Elles pouvaient également détecter les obstacles et avertir les conducteurs. La face avant au design élégant présentait une nouvelle calandre ornée d'un design en maille 3D. Sur le pare-chocs inférieur, les phares antibrouillard à LED disponibles étaient logés dans les écopes latérales qui encadraient la prise d'air centrale.

Avec son profil sportif, l'Astra K, comme les amateurs la connaissaient, arborait une ceinture de caisse ascendante et un design de toit flottant souligné par une décoration noire sur le montant C. Une garniture chromée ornait la partie supérieure de la ligne des vitres, tandis que la partie inférieure était noire. De plus, le montant B était noir pour créer une silhouette de coupé pour la voiture. Le nouveau propriétaire de la société a conservé les mêmes panneaux de porte sculptés même si ceux-ci étaient plus coûteux à produire que les panneaux plats. Enfin, à l'arrière, le hayon incliné vers l'avant présentait un becquet de toit monté sur le côté supérieur de la lunette arrière. Les feux arrière étirés s'étendaient du panneau de custode sur la partie métallique du hayon et faisaient écho au design des phares. Plus bas, sur le pare-chocs, le constructeur a complètement dissimulé les sorties d'échappement.

A l'intérieur, les clients pouvaient retrouver les mêmes sièges avant confortables développés avec l'Institut allemand pour la santé du dos. Entre eux, le constructeur automobile a installé une console centrale plus large qui abritait le levier de vitesse, un bac de rangement et l'accoudoir. Vauxhall a installé un compartiment de rangement ouvert sur la console centrale sous la chaîne stéréo. Heureusement, l'Astra n'avait pas autant de boutons que sa prédécesseure, l'Astra J. À la place, elle avait une nouvelle unité d'infodivertissement montée au sommet de la console centrale, qui comprenait la navigation et l'intégration pour Apple CarPlay et Android Auto. Elle bénéficiait également du système de communication OnStar qui fournissait une assistance aux conducteurs. À l'arrière, la banquette pouvait accueillir trois passagers sur de courts trajets.

Sous le capot, Vauxhall a installé des moteurs plus puissants, certains d'entre eux étant empruntés à Peugeot-Citroën. Le moteur turbocompressé de 1,0 litre a été remplacé par un moteur de 1,2 litre. De plus, un turbodiesel quatre cylindres en ligne de 1,5 litre promettait aux clients une excellente efficacité énergétique.