2019 Volkswagen T-Roc Cabriolet 1.5L TSI 6MT FWD (150 HP)

Volkswagen a une longue histoire de production de cabriolets, mais après les faibles ventes de la Beetle Cabrio et de l'Eos, le constructeur automobile était réticent à en proposer un jusqu'à l'apparition du T-Roc Cabriolet.

Le constructeur automobile allemand a dévoilé la version décapotable du T-Roc en septembre 2019 et a prévu le lancement commercial pour le printemps 2020. Mais ensuite, le monde a commencé à lutter contre la pandémie qui a renvoyé tout le monde chez soi et les rues étaient désertes. Et pourtant, en avril, fidèle à ses promesses, le constructeur automobile allemand a lancé le T-Roc Cabriolet comme alternative à sa version à carrosserie fermée du crossover T-Roc classique. Le nouveau modèle a été redessiné de fond en comble et ne partageait que sa face avant, jusqu'aux montants A, avec son frère. C'était un geste audacieux pour le constructeur automobile allemand qui considérait qu'il pouvait se permettre de tenter cette démarche. Bien que le résultat ne soit pas un SUV hard-core ni un grand tourer à toit ouvert à l'allure sexy, c'était un coursier de boulevard bien adapté, capable de ramper sur un trottoir et suffisamment petit pour se garer dans des places de stationnement étroites.

À l'avant, le cabriolet T-Roc partageait la même face avant que son jumeau à cinq portes. Il était doté d'une large calandre noire traversée de lamelles horizontales qui soutenaient le badge VW au milieu. Les phares étaient de série avec des ampoules halogènes, tandis que le constructeur proposait en option des phares à LED. Plus bas, dans le tablier, le constructeur a ajouté une deuxième prise d'air qui contribuait au refroidissement du moteur et un ensemble de phares antibrouillard de forme angulaire.

De profil, le T-Roc Cabriolet dévoile ses épais montants A qui servent de protection en cas de retournement. Volkswagen a remodelé la carrosserie en ajoutant des portes plus longues que celles installées sur la version fermée du T-Roc. En conséquence, les panneaux de custode étaient nouveaux mais présentaient la même idée de design d'épaulements élargis au-dessus des passages de roue. L'un des défis du constructeur automobile était de créer le véhicule sans montant B. Grâce à son expérience dans la création de cabriolets, il y est parvenu en renforçant le plancher du T-Roc. De plus, l'empattement a dû être allongé pour faire de la place pour le toit rétractable. En conséquence, le poids total de la voiture a augmenté de 194 kg (428 lb) par rapport à sa jumelle fermée.

Le T-Roc Cabriolet offrait à ses clients un véritable habitacle à quatre places. À l'avant, ils découvraient des sièges renforcés et un tableau de bord au look moderne qui intégrait un système d'infodivertissement à écran tactile de série. Son combiné d'instruments mixte comprenait des cadrans et des écrans analogiques qui affichaient les données de l'ordinateur de bord de la voiture. Les clients pouvaient également opter pour un écran de 11,7 pouces, connu sous le nom de Digital Cockpit. Les personnes assises à l'arrière pouvaient profiter d'un espace suffisant pour les jambes, notamment pour les courts trajets en ville. Comme la plupart des cabriolets de son époque, le T-Roc Cabriolet pouvait être ouvert et fermé pendant la conduite à des vitesses allant jusqu'à 30 km/h en respectivement neuf et onze secondes.

Volkswagen a limité le choix de moteurs pour le cabriolet T-Roc à seulement deux : un trois cylindres en ligne d'un litre et un quatre cylindres de 1,5 litre. Tous deux étaient associés à une boîte manuelle à six vitesses, tandis que ce dernier était disponible en option avec une boîte automatique à sept vitesses (à double embrayage). La puissance était transmise uniquement aux roues avant.