2021 AUDI e-tron GT quattro 93 KWh (476 HP)

La révolution électrique a forcé Audi à introduire de nouveaux véhicules sur le marché, comme la gamme e-tron 2021, qui n'a montré aucune pitié pour ses concurrents.

Porsche a surpris le monde avec la Taycan, et Audi a tenté de l'impressionner avec le SUV e-Tron, mais le succès a été moins important que prévu. Cela ne les a pas incités à abandonner et à réessayer, en 2021, avec l'e-tron GT, une berline sportive capable de battre la plupart des supercars à leur propre jeu, à condition que le jeu se déroule sur un quart de mile ou pas trop de tours du célèbre circuit de course Nordschleife du Nürburgring.

L'e-tron GT était plus large et plus basse que l'Audi A7 et avait une allure bien plus soignée. Ses phares étaient dotés des lampes emblématiques d'Audi et de la grande calandre Singleframe. Dans ce cas, il n'était pas nécessaire de refroidir le moteur car il n'y en avait pas à l'intérieur. Il n'y avait que quelques évents pour refroidir les batteries. De côté, malgré son profil de coupé, il s'agissait d'une berline à quatre portes avec une partie arrière très inclinée. À l'arrière, une bande LED rouge s'étendait d'un côté à l'autre. Il convient de mentionner le toit en fibre de carbone de série, qui aurait pu être échangé contre un toit panoramique en verre. Sur le couvercle du coffre, Audi a installé un aileron escamotable qui se déployait à plus de 80 km/h.

À l'intérieur, Audi a installé un cockpit qui ressemblait à celui d'une voiture de course, avec le conducteur isolé du reste de la voiture grâce à une console centrale haute et une console centrale inclinée. Il n'y avait pas de cadrans ou de jauges analogiques partout. Il y avait un écran TFT avec l'Audi Virtual Cockpit devant le conducteur, tandis que sur la console centrale, l'écran MMI entouré d'une garniture noire piano occupait le devant de la scène. Comme la plupart des coupés à quatre portes du marché, Audi a installé une paire de sièges à l'arrière avec des sièges bas pour accueillir des passagers de taille moyenne.

Audi a installé un moteur électrique de 175 kW (238 ch) sur l'essieu avant et un autre de 320 kW (435 ch) à l'arrière. Ils fonctionnaient séparément ou ensemble pour assurer une traction et une sécurité maximales.