2021 AUDI e-tron GT quattro 93 KWh (476 HP)

La revolución eléctrica obligó a Audi a introducir nuevos vehículos en el mercado, como la gama e-tron 2021, que no tuvo piedad de sus competidores.

Porsche sorprendió al mundo con el Taycan y Audi intentó impresionar con el SUV e-Tron, pero su éxito fue menor del esperado. Eso no les hizo desistir y lo intentaron de nuevo, en 2021, con el e-tron GT, un sedán deportivo que podía vencer a la mayoría de los superdeportivos en su propio terreno, siempre que el terreno fuera un cuarto de milla o no demasiadas vueltas al infame circuito de carreras de Nürburgring Nordschleife.

El e-tron GT era más ancho y bajo que el Audi A7 y tenía un aspecto mucho mejor. Sus faros delanteros presentaban los ya conocidos faros de la firma Audi y la gran parrilla Singleframe. En este caso, no era necesario refrigerar el motor, ya que no había ninguno en el interior. Solo había unas pocas salidas de aire para refrigerar las baterías. Desde los laterales, a pesar del perfil tipo coupé, era un sedán de cuatro puertas con una parte trasera muy inclinada. En la parte trasera, una tira de LED roja se extendía de un lado a otro. Cabe destacar el techo de fibra de carbono de serie, que podría haberse cambiado por un techo panorámico de cristal. En la tapa del maletero, Audi instaló un alerón desplegable que se desplegaba a más de 80 km/h.

En el interior, Audi instaló un habitáculo que recordaba a un coche de carreras, con el conductor aislado del resto del coche con una consola central alta y una consola central inclinada. No había diales analógicos ni indicadores por todas partes. Había una pantalla TFT con el Audi Virtual Cockpit delante del conductor, mientras que en la consola central, la pantalla MMI rodeada de un acabado en negro piano ocupaba el centro del escenario. Como la mayoría de los cupés de cuatro puertas del mercado, Audi instaló un par de asientos en la parte trasera con asientos bajos para acomodar a pasajeros de tamaño medio.

Audi instaló un motor eléctrico de 175 kW (238 CV) en el eje delantero y uno de 320 kW (435 CV) en el trasero, que funcionaban por separado o en combinación para ofrecer la máxima tracción y seguridad.