2021 Porsche GT3 4.0L 6MT (510 HP)

Porsche n'a pas voulu perdre de temps et a présenté début 2021 une nouvelle génération de sa féroce voiture de course homologuée pour la route GT3.

En fait, la GT3 homologuée pour la route est le véhicule de base utilisé par Porsche pour homologuer la version de course de la catégorie GT3. Bien qu'elle soit toujours basée sur la Porsche 911, elle a bénéficié de nombreuses modifications qui lui ont permis de boucler le tour du Nürburgring en 6:59.93 minutes, soit plus de 17 secondes de moins que sa devancière. C'était un temps merveilleux pour une voiture homologuée pour la route.

L'une des règles de base d'une voiture de course était de la rendre plus légère, et Porsche a fait de son mieux pour obtenir le poids le plus faible pour la GT3. Le capot avant, les panneaux de custode et le toit ont été fabriqués en plastique renforcé de fibres de carbone (PRFC) en option. Les vitres étaient plus fines et la plupart des matériaux insonorisants avaient disparu. En conséquence, la GT3 pesait 1 418 kg (3 126 lb) avec une boîte de vitesses manuelle et 17 kg (37,5 lb) de plus si elle était équipée de la transmission PDK de Porsche.

A l'intérieur, le constructeur a installé des sièges baquets sport à l'avant et une banquette pour deux à l'arrière. Porsche a proposé un pack Club Sport qui supprimait les sièges arrière pour ceux qui voulaient faire la course avec leur voiture, installait un harnais à 6 points, un arceau de sécurité et un extincteur. Le tableau de bord était repris de la 911 classique, mais avec un gros compte-tours analogique gradué à 10 000 tr/min, avec une ligne rouge à 9 000 tr/min. Le compte-tours était flanqué d'écrans TFT et, juste au-dessus de la console centrale, d'un écran tactile plus grand pour le système d'infodivertissement.

Sous la carrosserie, Porsche a installé un système à double triangulation à l'avant, repris de la Porsche 911 RSR LeMans, une voiture de course, et une suspension arrière renforcée. La direction intégrale a permis à la voiture d'être plus rapide dans les courbes. Le constructeur allemand a abandonné le moteur turbocompressé de 3,0 litres de la gamme 911 classique et a installé un flat-six atmosphérique de 4,0 litres pour propulser la voiture.