2024 Audi A6 Sportback e-tron performance 100 kWh RWD (381 Hp)

Audi a présenté l'A6 e-tron à l'été 2024 pour l'année modèle 2025 en tant que précurseur dans le segment des véhicules électriques, proposant le véhicule sous deux formes : le Sportback et l'Avant.

En 1994, Audi lança la gamme A6 en remplacement de l'ancienne 100. La première génération était principalement une version restylée de cette berline de taille moyenne. Le véhicule était construit sous deux formes : la berline et le break (l'Avant, dans le langage d'Audi). En 2024, le constructeur automobile allemand haut de gamme décida de diviser sa gamme en utilisant un système de dénomination différent. La nouvelle idée était que les véhicules portant des numéros impairs utilisaient des moteurs à combustion interne. En revanche, ceux portant des numéros pairs étaient des véhicules électriques. De plus, la Sportback représentait une version à hayon ou à hayon d'un véhicule. Ainsi, l'Audi A6 e-tron Sportback 2025 était un véhicule électrique de forme hayon.

À l'avant, le constructeur automobile a présenté une version redessinée de sa célèbre calandre monobloc. Contrairement à l'A6 précédente, l'A6 e-tron 2025 arborait un panneau avant plus large mais plus court, imitant une prise d'air. Comme la voiture n'était pas un véhicule électrique, elle n'avait pas besoin d'une zone de refroidissement aussi importante, donc la majeure partie de cet élément a été bloquée. Le constructeur automobile l'a flanquée de phares Matrix LED avec un éclairage signature pour les feux de jour. En dessous, Audi a installé un ensemble d'écopes latérales verticales qui canalisaient l'air autour de la carrosserie, formant un rideau d'air qui abaissait la résistance à la traînée.

De profil, l'Audi A6 e-tron 2025 avait une allure basse, ressemblant à la deuxième génération de l'Audi A7. Le pare-brise panoramique incliné était suivi d'une ligne de toit incurvée et d'une partie arrière inclinée vers le bas. Trois vitres latérales, une derrière les portes arrière et les montants D, complétaient l'apparence de la serre. Dans le même temps, les panneaux inférieurs étaient légèrement incurvés et avaient des lignes sculptées, tandis que le constructeur automobile prolongeait les jupes latérales vers le bas pour réduire l'effet de sol. Enfin, à l'arrière, la berline de taille moyenne avait de larges feux arrière OLED s'étendant d'un côté à l'autre sur le hayon incliné vers l'avant.

À l'intérieur, le véhicule électrique à l'allure sportive offrait un habitacle luxueux pouvant accueillir quatre adultes. À l'avant, sur le tableau de bord, le constructeur automobile a installé un large écran incurvé composé de deux écrans. Celui de 11,9 pouces directement devant le conducteur était destiné aux différentes fonctions de la voiture, tandis que le second était un écran tactile de 14,5 pouces pour le système d'infodivertissement. De plus, un troisième écran tactile de 10,9 pouces se trouvait devant le passager latéral. Audi a installé un ensemble de sièges baquets avant renforcés qui promettaient un bon soutien latéral à leurs occupants. Entre eux, il a placé une console centrale abritant un espace de rangement avec un couvercle coulissant et un accoudoir avec un compartiment en dessous. À l'arrière, grâce au plancher presque entièrement plat, l'Audi A6 e-tron Sportback 2025 offrait suffisamment d'espace pour les jambes et la tête des occupants de taille adulte. La banquette rabattable en deux parties (40/20/40) pouvait se replier à plat et agrandir le coffre.

L'Audi A6 e-tron Sportback 2025 s'appuyait sur l'architecture PPE (Premium Platform Electric) 800 volts d'Audi partagée avec le Porsche Macan et l'Audi Q6 e-tron. Au lancement, la voiture était disponible avec une transmission de 270 kW (381 ch) qui envoyait son couple aux quatre coins, tandis qu'une version à propulsion arrière en tant que modèle de base était annoncée.