2024 Audi RS3 Sedan 2.5L TFSI quattro S tronic 7AT AWD (400 HP)

Audi a rafraîchi la troisième génération de la gamme RS3 pour l'année modèle 2025, et comme elle ne voulait pas faire attendre ses clients, elle a dévoilé les versions Sportback et Berline en même temps.

Volkswagen est considéré comme l'inventeur du segment des berlines sportives grâce à la Golf GTi de 1975. Même si, techniquement, ce n'était pas la première berline sportive de l'histoire, le mérite revient à la marque française Simca et à la 1100 TI de 1967. Cependant, la première super berline était l'Audi RS3 de 2011, qui pouvait rivaliser avec les voitures de sport avec son temps de 0 à 100 km/h (0-62 mph) en moins de cinq secondes. Ce modèle a connu un grand succès. Audi a remarqué qu'en plus de la berline à hayon, qui était plus susceptible d'être soupçonnée d'être un véhicule puissant, la RS3 en forme de berline était très appréciée. Contrairement à sa jumelle à cinq portes, le véhicule de taille compacte à quatre portes était encore plus discret, et ses propriétaires l'appréciaient. Par conséquent, lorsqu'elle a préparé le lifting de toute la gamme A3 en 2024, la marque aux quatre anneaux a également mis à jour la RS3 Sedan.

L'avant de l'Audi RS3 Berline 2025 n'avait rien de subtil. Sa calandre massive, large et hexagonale était noire. On y retrouvait juste quelques éléments de la couleur de la carrosserie, comme la lèvre inférieure sous le tablier et les côtés extérieurs des écopes du rideau d'air. De plus, Audi a utilisé des anneaux noirs sur la calandre au lieu des anneaux argentés classiques, ce qui rendait le véhicule encore plus menaçant.

De profil, l'Audi RS3 Berline 2025 avait une silhouette plutôt sobre, presque identique à ses sœurs moins puissantes. Il n'y avait pas d'ailes massives sur le coffre ni de bas de caisse profonds pour réduire l'effet de sol. Cependant, les roues de 19 pouces au design unique, ou le jeu de 20 pouces disponible, révélaient les gros freins avec des étriers rouges derrière eux. De plus, les coques de rétroviseurs extérieurs en fibre de carbone, ou noir brillant, selon les options, révélaient davantage le caractère sportif de la voiture. De plus, à l'arrière, le pare-chocs présentait un diffuseur noir en dessous qui intégrait les gros échappements ovales. Enfin, un becquet ornait le couvercle du coffre.

À l’intérieur, le constructeur automobile a installé un écran de 12,3 pouces de large devant le conducteur. Il exécute le dernier système Audi Virtual Cockpit plus qui permet aux clients de sélectionner les informations souhaitées. Le volant a une forme presque hexagonale en raison de son fond et de son sommet plats. De plus, contrairement au reste de la gamme Audi A3, il dispose également de deux boutons rouges qui activent respectivement les modes Performance et RS Individual. À l’avant, les sièges à rembourrage haut de série peuvent être remplacés par des sièges baquets sport en option avec cadre en fibre de carbone et appuie-tête intégrés. À l’arrière, la banquette rabattable divisée 40/20/40 peut accueillir trois passagers, bien que l’espace pour les jambes de celui du milieu soit limité en raison du tunnel de transmission.

Sous le capot, le constructeur automobile a utilisé le même moteur cinq cylindres en ligne de 2,5 litres que sur la version non restylée. Il était turbocompressé et doté d'un système d'injection directe de carburant qui lui permettait de développer 400 ch (395 ch) et était associé à une boîte automatique à sept rapports (boîte à double embrayage). Comme d'habitude pour tout modèle Audi RS dans l'histoire, la puissance était répartie dans tous les virages. De plus, grâce aux modes de conduite améliorés, les conducteurs pouvaient effectuer des dérapages meilleurs et plus rapides puisque la voiture prenait également en compte l'angle de braquage, et pas seulement la position de l'accélérateur et les forces g latérales.