2024 Audi RS3 Sedan 2.5L TFSI quattro S tronic 7AT AWD (400 HP)

Audi renovó la tercera generación de la línea RS3 para el año modelo 2025, y como no quería hacer esperar a sus clientes, presentó las versiones Sportback y Sedán al mismo tiempo.

Volkswagen fue considerado el inventor del segmento de los hatchbacks deportivos gracias al Golf GTI de 1975. Aunque técnicamente no fue el primer hatchback deportivo de la historia, ese mérito se lo debe a la marca francesa Simca y al 1100 TI de 1967. Sin embargo, el primer superhatch fue el Audi RS3 de 2011, que podía hacer frente a los autos deportivos con su tiempo de 0 a 100 km/h (0-62 mph) de menos de cinco segundos. Ese modelo tuvo un gran éxito. Audi se dio cuenta de que, además del hatchback, que era más propenso a ser sospechoso de ser un vehículo potente, el RS3 con forma de sedán era muy apreciado. A diferencia de su hermano de cinco puertas, el vehículo compacto de cuatro puertas era aún más discreto, y a sus propietarios eso les gustó. Como resultado, cuando preparó el lavado de cara para toda la línea A3 en 2024, la marca de los cuatro aros también actualizó el RS3 Sedán.

El frontal del Audi RS3 Sedán 2025 no tenía nada de sutil. Su enorme y ancha parrilla hexagonal era negra. Solo había unos pocos elementos del color de la carrocería, como el borde inferior debajo del faldón y los lados exteriores de las entradas de aire. Además, Audi utilizó anillos negros en la parrilla en lugar de los clásicos plateados, lo que le daba al vehículo un aspecto aún más amenazador.

De perfil, el Audi RS3 Sedán 2025 presentaba una silueta sobria, casi idéntica a sus hermanos de menor potencia. No había enormes alerones en el maletero ni estribos laterales profundos para reducir el efecto suelo. Sin embargo, las llantas de 19 pulgadas con un diseño único, o las disponibles de 20 pulgadas, dejaban ver los grandes frenos con pinzas rojas detrás de ellas. Además, las tapas de los retrovisores exteriores de fibra de carbono, o de color negro brillante, según las opciones, revelaban aún más el carácter deportivo del coche. Además, en la parte trasera, el paragolpes presentaba un difusor negro debajo del mismo que integraba los grandes escapes ovalados. Por último, pero no por ello menos importante, un alerón de labio adornaba la tapa del maletero.

En el interior, el fabricante de automóviles instaló una pantalla de 12,3 pulgadas de ancho frente al conductor, en la que se ejecutaba el último sistema Audi Virtual Cockpit plus, que permitía al cliente seleccionar la información que deseaba. El volante tenía una forma casi hexagonal debido a la parte inferior y superior planas. Además, a diferencia del resto de la gama Audi A3, este también contaba con dos botones rojos que activaban los modos individuales Performance y RS, respectivamente. En la parte delantera, los asientos altos de serie se podían sustituir por los deportivos tipo baquet opcionales con marco de fibra de carbono y reposacabezas integrados. En la parte trasera, el asiento tipo banco abatible dividido 40/20/40 podía acomodar a tres pasajeros, aunque el espacio para las piernas del que iba sentado en el medio era limitado debido al túnel de transmisión.

Bajo el capó, el fabricante de automóviles utilizó el mismo motor de cinco cilindros en línea de 2,5 litros que en la versión no renovada. Estaba turboalimentado y tenía un sistema de inyección directa de combustible que le permitía desarrollar 400 CV (395 hp) y estaba asociado a una caja de cambios automática de siete velocidades (caja de cambios de doble embrague). Como es habitual en cualquier modelo RS de Audi en la historia, la potencia llegaba a todas las curvas. Además, gracias a los modos de conducción mejorados, los conductores podían realizar derrapes mejores y más rápidos, ya que el automóvil tenía en cuenta también el ángulo de dirección, no solo la posición del acelerador y las fuerzas G laterales.