1919 FIAT 505 2.3L 4MT (33 HP)

La Grande Guerra era finita e la Fiat si rialzò con il primo nuovo progetto dopo la Prima Guerra Mondiale: non si trattava di un piccolo veicolo, anzi, tutto il contrario.

La Fiat non perse troppo tempo per riavviare la produzione. L'Italia aveva bisogno di essere ricostruita e c'era una forte domanda di soluzioni per la mobilità. La casa automobilistica italiana aveva già un veicolo di piccole dimensioni, la 501, ma c'era una forte domanda di veicoli migliori. Quindi, gli ingegneri si rimboccarono le maniche e arrivarono con la 505.

La 505 fu costruita più o meno come una 501 in scala. Con dimensioni esterne più grandi, un passo più lungo e forme arrotondate del cofano, impressionò il mercato. Poiché la costruì su un telaio a longheroni, la Fiat offrì il veicolo come telaio vuoto, decappottabile, roadster e berlina a quattro porte. Altri carrozzieri realizzarono diverse varianti, tra cui una Coupe de Ville. Per le versioni decappottabile e roadster, la casa automobilistica posizionò le ruote di scorta all'esterno della carrozzeria dietro i parafanghi. Le ruote in legno a più razze non erano rare a quei tempi.

L'interno era caratterizzato da un cruscotto piatto con il pannello degli strumenti posizionato al centro. Il volante era sul lato destro dell'auto. A seconda della versione, c'erano una o due porte per i passeggeri anteriori, che sedevano su una panca. Una seconda panca era posizionata nella parte posteriore per altri due occupanti.

La Fiat installò lo stesso sistema di sospensioni della 501 con due assi e balestre. Ma migliorò il veicolo con un avviamento elettrico, freni per tutte e quattro le ruote e un cambio manuale a quattro velocità. Sotto il cofano, la 505 presentava un motore a quattro cilindri da 2,3 litri con valvole laterali che forniva più coppia rispetto alla 501 e, per questo motivo, il telaio fu utilizzato come piattaforma per veicoli utilitari.