1922 FIAT 519 Coupe 4.8

Fiat migliorò la gamma 519 rispetto al suo predecessore, il Typo 3. Come di consueto a quei tempi, la offrì in varie forme o come telaio singolo.

C'era bisogno di auto migliori e la Fiat cercò di mantenere il suo vantaggio sul mercato interno. Sviluppò la 519 e la vendette come limousine, berlina, roadster o Coupe de Ville. I suoi ingegneri svilupparono nuovi motori e tecnologie in grado di rendere le auto più facili da guidare rispetto ad altri marchi. Ma la 519 non ebbe il successo che l'azienda sperava.

Negli anni '20, le auto erano molto simili tra loro, ma la Fiat cercò di fare le cose in modo diverso. Adottò un radiatore a V al posto di quelli squadrati già consolidati. Posizionò le ruote di scorta sui longheroni laterali, dietro le ruote anteriori, e costruì una serra con elementi dritti e piatti. La Coupe, o Coupe de Ville, fu costruita in modo che i passeggeri importanti non potessero essere uditi dal conducente, separati da loro da un pannello di vetro, e non c'era un tetto sopra di lui.

La Fiat ha prestato molta attenzione alla scelta di materiali di buona qualità per gli interni. La Fiat ha offerto l'auto con rivestimenti in pelle, seta o sedili in tessuto.

Il più grande aggiornamento per la parte tecnica è stata l'introduzione dei freni a tamburo per l'intera gamma. Gli ingegneri Fiat hanno aggiornato anche il motore. Presentava un'unità a sei cilindri in linea con valvole in testa, mentre altre case automobilistiche utilizzavano ancora il sistema a valvole laterali. Era abbinato a una trasmissione manuale a quattro velocità.