1922 FIAT 519 Coupe 4.8

Fiat a amélioré la gamme 519 par rapport à sa prédécesseure, la Typo 3. Comme d'habitude à l'époque, elle la proposait sous différentes formes ou sous forme de châssis seul.

Le besoin de voitures plus performantes se faisait sentir et Fiat tenta de conserver son avantage sur le marché intérieur. Elle développa la 519 et la commercialisa sous forme de limousine, de berline, de roadster ou de Coupe de Ville. Ses ingénieurs développèrent de nouveaux moteurs et de nouvelles technologies permettant de rendre les voitures plus faciles à conduire que celles des autres marques. Mais la 519 ne connut pas le succès escompté par l'entreprise.

Dans les années 20, les voitures se ressemblaient beaucoup, mais Fiat a essayé de faire les choses différemment. Elle a adopté un radiateur en forme de V au lieu des radiateurs carrés déjà en place. Elle a placé les roues de secours sur les bas de caisse, derrière les roues avant, et a construit une serre avec des éléments droits et plats. Le coupé, ou Coupe de Ville, a été construit de manière à ce que les passagers importants ne puissent pas être entendus par le conducteur, séparé d'eux par un panneau de verre, et il n'y avait pas de toit au-dessus de lui.

Fiat a pris soin de choisir des matériaux de bonne qualité pour l'intérieur. Fiat a proposé la voiture avec des sièges en cuir, en soie ou en tissu.

La plus grande évolution technique a été l'introduction de freins à tambour assistés sur toute la gamme. Les ingénieurs de Fiat ont également amélioré le moteur. Il était doté d'un six cylindres en ligne avec soupapes en tête, alors que d'autres constructeurs automobiles utilisaient encore le système à soupapes latérales. Il était associé à une transmission manuelle à quatre vitesses.