1922 FIAT 519 Coupe 4.8

Fiat mejoró la gama 519 respecto a su antecesor, el Typo 3. Como era habitual en la época, lo ofreció en diversas formas o como chasis únicamente.

Se necesitaban mejores coches y Fiat intentó mantener su ventaja en el mercado nacional. Desarrolló el 519 y lo vendió como limusina, sedán, roadster o Coupe de Ville. Sus ingenieros desarrollaron nuevos motores y tecnologías capaces de hacer que los coches fueran más fáciles de conducir que los de otras marcas. Pero el 519 no tuvo el éxito que la empresa esperaba.

En los años 20, los coches se parecían mucho entre sí, pero Fiat intentó hacer las cosas de forma diferente. Adoptó un radiador en forma de V en lugar de los cuadrados ya establecidos. Colocó las ruedas de repuesto en los estribos laterales, detrás de las ruedas delanteras, y construyó un habitáculo con elementos rectos y planos. El Coupé, o Coupe de Ville, se construyó de forma que los pasajeros importantes no pudieran ser escuchados por el conductor, separado de ellos por un panel de cristal, y no había techo sobre él.

Fiat ha puesto mucho cuidado en la elección de materiales de buena calidad para el interior. Fiat ofrece el coche con tapizados de cuero, asientos de seda o de tela.

La mayor mejora en el apartado técnico fue la introducción de los frenos de tambor de potencia en toda la gama. Los ingenieros de Fiat también mejoraron el motor, que pasó a ser un motor de seis cilindros en línea con válvulas en cabeza, mientras que otros fabricantes de automóviles seguían utilizando el sistema de válvulas laterales. Estaba asociado a una transmisión manual de cuatro velocidades.