1925 Fiat 509 A 1.0L 3MT (22 HP)

Presentato nel 1924 per sostituire la Fiat 501, il modello 509 divenne uno dei veicoli più importanti nella storia della casa automobilistica italiana dopo la vittoria al Rally di Monte Carlo del 1928.

A metà degli anni '20, la maggior parte delle auto erano considerate costosi giocattoli per ricchi. Lentamente ma inesorabilmente, alcune case automobilistiche iniziarono ad abbassare i prezzi dei loro veicoli per renderli accessibili ai clienti della classe media. Quando il partito fascista di Benito Mussolini prese il potere in Italia nel 1922, costrinse la Fiat a produrre veicoli per le masse. Di conseguenza, la casa automobilistica presentò la conveniente 509 al Salone dell'automobile di Parigi del 1924. Sebbene fosse per lo più una versione ridotta di altri veicoli Fiat più grandi, poteva comunque trasportare comodamente quattro adulti al suo interno. Inoltre, la casa automobilistica italiana offrì l'auto con diverse opzioni di carrozzeria.

A quei tempi, la maggior parte delle case automobilistiche sceglieva di fornire ai clienti telai mobili, pronti per essere completati da carrozzieri personalizzati. La Fiat pensò di poter fare un lavoro migliore e consegnò i suoi veicoli pronti per l'uso. Nella parte anteriore, la 509 presentava un radiatore piatto ornato da una cornice in ottone e un tetto simile a un tetto con un tappo di riempimento. I passaruota corti ma curvi sostenevano i fari elettrici, cosa insolita per le auto low budget. Poiché l'auto non aveva un paraurti, le balestre estese spuntavano nella parte anteriore del veicolo.

Dai lati, la 509 mostrava forme angolari e pannelli piatti, più economici da produrre. Il vano motore presentava pannelli di apertura laterali dotati di feritoie di raffreddamento. La Fiat installò dei gradini laterali che collegavano i parafanghi anteriori e posteriori per facilitare l'ingresso e l'uscita dei passeggeri. A seconda delle opzioni, i clienti potevano ottenere la 509 dalla fabbrica in diverse opzioni di carrozzeria, come la berlina, la decappottabile a quattro porte (torpedo) o una roadster a due posti. Il passo corto della 509 costrinse la casa automobilistica a installare le ruote di scorta nella parte posteriore, dietro il bagagliaio.

All'interno, la casa automobilistica ha installato due file di sedili a panca per la maggior parte delle versioni. Il conducente era davanti a un volante a quattro razze e un parabrezza piatto. Fiat ha posizionato diversi quadranti sul cruscotto e il passeggero laterale era davanti a un orologio e alcuni indicatori aggiuntivi per la temperatura del liquido di raffreddamento e il livello del carburante. Fiat ha aggiunto una seconda panca nella parte posteriore che poteva ospitare due passeggeri. Tuttavia, la casa automobilistica ha offerto alcune opzioni di lusso, come i rivestimenti in pelle.

Nonostante fosse un veicolo di massa, era ben equipaggiato. La Fiat lo realizzò con un sistema elettrico a 12 volt, freni a tamburo in tutti gli angoli e balestre semiellittiche per entrambi gli assi montati sotto il telaio. Sotto il cofano, la casa automobilistica italiana installò un motore da un litro con un singolo albero a camme in testa abbinato a un cambio manuale a tre velocità che inviava la sua potenza alle ruote posteriori tramite un albero di trasmissione, non una catena. Grazie al suo basso prezzo e alle opzioni di finanziamento, la 509 divenne un enorme successo. La casa automobilistica italiana vendette circa 90.000 unità prima del 1929, quando la Fiat la sostituì con la 508 Balilla.