1925 Fiat 509 A 1.0L 3MT (22 HP)

Introducido en 1924 como reemplazo del Fiat 501, el modelo 509 se convirtió en uno de los vehículos más importantes en la historia del fabricante de automóviles italiano después de ganar el Rally de Montecarlo en 1928.

A mediados de los años 20, la mayoría de los coches se consideraban juguetes caros para gente rica. Poco a poco, algunos fabricantes de automóviles empezaron a reducir los precios de sus vehículos para que fueran asequibles para los clientes de clase media. Cuando el partido fascista de Benito Mussolini tomó el poder en Italia en 1922, obligó a Fiat a producir vehículos para las masas. Como resultado, el fabricante de automóviles presentó el asequible 509 en el Salón del Automóvil de París de 1924. Aunque era en su mayoría una versión a escala reducida de otros vehículos Fiat más grandes, todavía podía llevar a cuatro adultos en su interior con comodidad. Además, el fabricante de automóviles italiano ofreció el coche con varias opciones de carrocería.

En aquella época, la mayoría de los fabricantes de automóviles optaban por ofrecer a los clientes chasis rodantes, listos para ser completados por carroceros a medida. Fiat consideró que podía hacer un mejor trabajo y entregó sus vehículos listos para circular. En la parte delantera, el 509 presentaba un radiador plano adornado con un marco de latón y una parte superior similar a un techo con un tapón de llenado. Los pasos de rueda cortos pero curvados sostenían los faros eléctricos, algo poco común en los coches de bajo presupuesto. Como el coche no tenía parachoques, las ballestas extendidas sobresalían por delante del vehículo.

En cuanto a los laterales, el 509 presentaba formas angulares y paneles planos, que eran más baratos de producir. El compartimiento del motor presentaba paneles laterales que se abrían y lucían rejillas de ventilación. Fiat instaló escalones laterales que conectaban los guardabarros delantero y trasero para facilitar la entrada y salida de los pasajeros. Dependiendo de las opciones, los clientes podían obtener el 509 de fábrica con varias opciones de carrocería, como el sedán, el convertible de cuatro puertas (torpedo) o un roadster de dos asientos. La corta distancia entre ejes del 509 obligó al fabricante de automóviles a instalar las ruedas de repuesto en la parte trasera, detrás del maletero.

En el interior, el fabricante de automóviles instaló dos filas de asientos tipo banco en la mayoría de las versiones. El conductor tenía un volante de cuatro radios y un parabrisas plano. Fiat colocó varios diales en el panel de instrumentos y el pasajero lateral tenía un reloj y algunos indicadores adicionales para la temperatura del refrigerante y el nivel de combustible. Fiat agregó un segundo banco en la parte trasera que podía albergar a dos pasajeros. Aun así, el fabricante de automóviles ofreció algunas opciones lujosas, como la tapicería de cuero.

A pesar de ser un vehículo de consumo masivo, estaba bien equipado. Fiat lo fabricó con un sistema eléctrico de 12 voltios, frenos de tambor en todas las esquinas y ballestas semielípticas para ambos ejes montadas bajo el chasis. Bajo el capó, el fabricante de automóviles italiano instaló un motor de un litro con un solo árbol de levas en cabeza asociado a una caja de cambios manual de tres velocidades que enviaba su potencia a las ruedas traseras a través de un eje de transmisión, no de una cadena. Gracias a su bajo precio y a las opciones de financiación, el 509 se convirtió en un gran éxito. El fabricante de automóviles italiano vendió alrededor de 90.000 unidades antes de 1929, cuando Fiat lo sustituyó por el 508 Balilla.