1925 Fiat 509 S 1.0

Quando la Fiat realizzò la 509 A per il grande pubblico, creò anche una versione più veloce per chi cercava un veicolo più sportivo ma comunque accessibile, una specie di hot-hatch degli anni '20.

La casa automobilistica italiana era già nota per i suoi veicoli sportivi. Inoltre, il suo reparto di ingegneria era molto efficiente e sviluppò un sistema elettrico a 12 volt per la 509. Ma poi, il consiglio di amministrazione della Fiat sapeva che la migliore pubblicità a quei tempi era attraverso gli sport motoristici, quindi creò la 509 S. Anche se quella versione si basava sullo stesso telaio e altre basi della sua gemella 509 A, fu migliorata per fornire tempi di accelerazione migliori e una velocità maggiore. E, nonostante tutti quei miglioramenti, aveva ancora un prezzo simile alla versione non S.

In un'epoca in cui la maggior parte delle case automobilistiche consegnava i propri prodotti come telai mobili ai clienti, che dovevano completarli presso carrozzieri, Fiat scelse di realizzare la carrozzeria internamente per abbassare il prezzo del veicolo finito. Di conseguenza, la 509 S sfoggiava la stessa fascia anteriore della 509 A. Presentava un radiatore piatto nella parte anteriore circondato da una finitura in ottone e una parte superiore a V. I parafanghi anteriori arcuati sostenevano i fari elettrici, che erano ancora una novità sul mercato. Più in basso, sotto il telaio, la casa automobilistica installò le balestre semiellittiche che culminavano nella parte anteriore dell'auto.

Dal suo profilo, la 509 S si distingueva per una carrozzeria specifica a due porte e scoperta. La Fiat installò un parabrezza piatto e verticale e aggiunse un paio di tergicristalli elettrici nella parte superiore. Il tetto in tela poteva essere retratto dietro la piccola cabina che ospitava solo due passeggeri. Poiché il passo dell'auto era corto, la casa automobilistica non poteva posizionare le ruote di scorta sui lati accanto al vano motore. Di conseguenza, le posizionò sul retro, dietro il bagagliaio. Sebbene questa non fosse la soluzione migliore per quei tempi poiché ostruiva l'accesso al bagagliaio, funzionava comunque nella maggior parte delle occasioni.

Gli interni semplici dell'auto presentavano un cruscotto piatto in cui la Fiat aveva installato diversi quadranti e indicatori al centro e di fronte al passeggero laterale. Allo stesso tempo, il conducente era davanti solo al grande volante a quattro razze. Poiché l'auto presentava una carrozzeria decappottabile, la casa automobilistica installò rivestimenti in pelle per i sedili e i pannelli delle portiere. Il tetto di stoffa non era la soluzione più aerodinamicamente corretta. Tuttavia, almeno poteva proteggere gli occupanti della 509 S dagli elementi provenienti dall'alto. Come optional, i clienti potevano optare per finestrini laterali rimovibili.

Poiché la 509 S era basata sullo stesso telaio della fortunata 509 A, era dotata di freni a tamburo sulle quattro ruote, il che era innovativo. Inoltre, l'assale anteriore rigido e l'assale posteriore rigido assicuravano all'auto una maneggevolezza adeguata per quei tempi. Sotto il cofano, la Fiat installò un motore da un litro con un solo albero a camme in testa alimentato da una versione migliorata del carburatore montata sulla 509 A. Di conseguenza, produsse cinque pony in più di quello.