1925 Fiat 509 S 1.0

Lorsque Fiat a conçu la 509 A pour le grand public, elle a également créé une version plus rapide pour ceux qui recherchent un véhicule plus sportif mais toujours abordable, une sorte de berline sportive des années 20.

Le constructeur italien était déjà réputé pour ses véhicules sportifs. De plus, son département d'ingénierie était très efficace et a développé un système électrique 12 volts pour la 509. Mais le conseil d'administration de Fiat savait que la meilleure publicité à l'époque était par le biais du sport automobile, et il a donc créé la 509 S. Même si cette version s'appuyait sur le même châssis et d'autres éléments de base de sa jumelle 509 A, elle a été améliorée pour offrir de meilleurs temps d'accélération et une vitesse plus élevée. Et, malgré toutes ces améliorations, son prix était toujours similaire à celui de la version non S.

À une époque où la plupart des constructeurs automobiles livraient leurs produits sous forme de châssis roulant aux clients, qui devaient les terminer chez les carrossiers, Fiat a choisi de fabriquer la carrosserie en interne pour réduire le prix du véhicule fini. Ainsi, la 509 S arborait la même face avant que la 509 A. Elle était dotée d'un radiateur plat à l'avant entouré d'une garniture en laiton et d'un toit en V. Les ailes avant arquées soutenaient les phares électriques, encore nouveaux sur le marché. Plus bas, sous le châssis, le constructeur a installé les ressorts à lames semi-elliptiques qui culminaient à l'avant de la voiture.

De profil, la 509 S se distingue par une carrosserie spécifique à deux portes et à toit ouvrant. Fiat installe un pare-brise plat et vertical et ajoute une paire d'essuie-glaces électriques en haut. Le toit en toile peut être escamoté derrière le petit habitacle qui n'accueille que deux passagers. L'empattement de la voiture étant court, le constructeur ne peut placer les roues de secours sur les côtés à côté du compartiment moteur. Il les place donc à l'arrière, derrière le coffre. Si cette solution n'est pas la meilleure à l'époque car elle obstrue l'accès au coffre, elle fonctionne néanmoins dans la plupart des cas.

L'intérieur de la voiture était simple et se composait d'un tableau de bord plat sur lequel Fiat avait installé plusieurs cadrans et jauges au centre et devant le passager latéral. En même temps, le conducteur n'avait devant lui que le grand volant à quatre branches. Comme la voiture était dotée d'une carrosserie ouverte, le constructeur avait installé des garnitures en cuir pour les sièges et les panneaux de porte. Le toit en tissu n'était pas la solution la plus aérodynamique. Néanmoins, il pouvait au moins protéger les occupants de la 509 S des éléments venant d'en haut. En option, les clients pouvaient opter pour des vitres latérales amovibles.

La 509 S étant basée sur le même châssis que la 509 A, elle était équipée de freins à tambour aux quatre roues, ce qui était une innovation. De plus, l'essieu avant rigide et l'essieu arrière rigide assuraient à la voiture une tenue de route adéquate pour l'époque. Sous le capot, Fiat installait un moteur à simple arbre à cames en tête d'un litre alimenté par une version améliorée du carburateur montée sur la 509 A. En conséquence, elle produisait cinq chevaux de plus que cela.