1925 Fiat 509 S 1.0

Cuando Fiat creó el 509 A para las masas, también creó una versión más rápida para aquellos que buscaban un vehículo más deportivo pero asequible, una especie de hot-hatch de los años 20.

La marca italiana ya era conocida por sus vehículos deportivos. Además, su departamento de ingeniería era muy eficiente y desarrolló un sistema eléctrico de 12 voltios para el 509. Pero la directiva de Fiat sabía que la mejor publicidad en aquellos tiempos era a través de los deportes de motor, así que creó el 509 S. Aunque esa versión se apoyaba en el mismo chasis y otros elementos básicos de su hermano 509 A, fue mejorado para ofrecer mejores tiempos de aceleración y una mayor velocidad. Y, a pesar de todas esas mejoras, seguía teniendo un precio similar al de la versión no S.

En una época en la que la mayoría de los fabricantes de automóviles entregaban sus productos como chasis rodantes a los clientes, que debían completarlos en los carroceros, Fiat optó por fabricar la carrocería en casa para reducir el precio del vehículo terminado. Como resultado, el 509 S lucía el mismo panel frontal que el 509 A. Presentaba un radiador plano en la parte delantera rodeado por una moldura de latón y una parte superior en forma de V. Los guardabarros delanteros arqueados sostenían los faros eléctricos, que todavía eran nuevos en el mercado. Más abajo, debajo del chasis, el fabricante de automóviles instaló las ballestas semielípticas que se elevaban por delante del automóvil.

De perfil, el 509 S se distinguía por una carrocería específica de dos puertas y techo abierto. Fiat instaló un parabrisas plano y vertical y añadió un par de limpiaparabrisas eléctricos en la parte superior. El techo de lona se podía retraer detrás del pequeño habitáculo que acomodaba solo a dos pasajeros. Como la distancia entre ejes del coche era corta, el fabricante de automóviles no podía colocar las ruedas de repuesto en los laterales junto al compartimento del motor. Como resultado, las colocó en la parte trasera, detrás del maletero. Si bien esta no era la mejor solución para esos momentos, ya que obstruía el acceso al maletero, aún funcionaba para la mayoría de las ocasiones.

El interior del coche, sencillo, presentaba un tablero de instrumentos plano en el que Fiat había instalado varios diales y medidores en el centro y delante del pasajero lateral. Al mismo tiempo, el conductor solo tenía delante el gran volante de cuatro radios. Como el coche tenía una carrocería abierta, el fabricante de automóviles instaló tapicería de cuero para los asientos y los paneles de las puertas. La capota de lona no era la solución más correcta desde el punto de vista aerodinámico, pero al menos podía proteger a los ocupantes del 509 S de los elementos que venían desde arriba. Como opción, los clientes podían optar por ventanas laterales desmontables.

Como el 509 S se basaba en el mismo chasis que el exitoso 509 A, estaba equipado con frenos de tambor en las cuatro ruedas, lo que suponía una innovación. Además, el eje delantero rígido y el eje trasero rígido garantizaban que el coche tuviera una maniobrabilidad adecuada para aquellos tiempos. Bajo el capó, Fiat instaló un motor de un litro con un solo árbol de levas en cabeza alimentado por una versión mejorada con carburador montada en el 509 A. Como resultado, producía cinco caballos más que ese.