1940 FIATC 1.5L 4MT (47 HP)

Mentre la guerra si svolgeva sul continente europeo, la Fiat si diede da fare per fornire veicoli all'esercito italiano e al governo. La 1500C apparve come una necessità e con alcuni costi di stile.

Cinque anni dopo aver introdotto la 1500 dalla forma aerodinamica, la Fiat andò avanti e apportò alcune modifiche all'auto, rendendola più facile da produrre. Gli ingegneri italiani lavorarono anche duramente per migliorare l'auto, soprattutto per quanto riguarda la frenata. Infine, quelli non erano tempi per i veicoli per il tempo libero, quindi la versione decappottabile fu eliminata dalla catena di montaggio.

La Fiat abbandonò la griglia del radiatore inclinata nella parte anteriore e ne installò una conica, che la rese più aggressiva. I suoi fari furono infine incorporati nei parafanghi anteriori, seguendo un nuovo sistema di progettazione, che portò all'eliminazione di una barra aggiuntiva per supportarli. La parte posteriore dell'auto rimase praticamente invariata, con lo stesso, con un finestrino diviso e piccoli fanali posteriori.

All'interno, la 1500C offriva una cabina adatta a cinque passeggeri adulti e forniva un facile accesso per quelli sul retro grazie alla mancanza di un montante B e alle porte posteriori incernierate posteriormente. Nella parte anteriore, un cruscotto piatto con quadranti montati al centro forniva le informazioni minime per il conducente. Poiché il motore e il cambio erano installati lontano, la leva del cambio sporgeva dal pavimento, angolata verso il conducente.

La 1500 C presentava alcune piccole modifiche alla piattaforma, con un freno a mano che bloccava l'albero di trasmissione al posto dei freni a tamburo posteriori. La Fiat mantenne le sospensioni anteriori indipendenti e lo stesso motore da 1,5 litri con valvole in testa abbinato a un cambio a 4 velocità.