1947 FIATS 1.1

Dopo la seconda guerra mondiale, la Fiat versava in cattive acque e frugò nei suoi ex magazzini per trovare vecchi telai su cui costruire nuove auto; il modello 1100 era la scelta migliore.

Ma la storia non finì lì, con la casa automobilistica italiana che si affidò a un'armata di berline progettate prima della guerra. La casa automobilistica aveva abbastanza appassionati nel suo team che desideravano trovare i loro giorni di gloria sulle piste. Fu anche un ottimo modo pubblicitario e la dirigenza della Fiat accettò di usare le sue risorse per sviluppare una versione sportiva denominata 1100 S.

Dante Giacosa era l'ingegnere capo della Fiat e supervisionò il progetto. Alcune fonti affermano che Giuseppe Cogno progettò la carrozzeria basandosi sulla Fiat 508 C MM realizzata nel 1938 per la Mille Miglia e la costruì presso l'ufficio Carrozzeria Speciali. La casa automobilistica utilizzò la fibra di vetro per costruire la carrozzeria con passaruota svasati e fari rotondi. Non riuscirono a realizzare un parabrezza arrotondato, quindi utilizzarono due pannelli di vetro e li installarono leggermente inclinati a forma di V. La serra arrotondata ed estesa terminava dietro i sedili. Non era la migliore soluzione aerodinamica, ma consentiva di risparmiare un po' di peso, il che era molto più importante per la Mille Miglia. Nel 1947 la Fiat partecipò alla gara e piazzò quattro delle sue auto nella top ten finale. Fu un risultato notevole per la casa automobilistica italiana. Vale la pena menzionare che una quinta Fiat 1100 (non una versione S) guidata da Comirato Dumas ottenne un altro posto nella top ten.

Sotto il cofano, gli ingegneri Fiat hanno utilizzato lo stesso motore da 1,1 litri del resto della gamma 1100 B, ma messo a punto per offrire più potenza. L'hanno abbinato a un cambio manuale a quattro velocità.