1955 FIAT Campagnola A 1.9

La seconda guerra mondiale rivelò l'importanza di un veicolo leggero, agile e fuoristrada, e il governo italiano ordinò alla Fiat di costruirne uno. E quello fu l'inizio della Campagnola.

Potrebbe essere il miglior fuoristrada di cui non avresti mai pensato esistesse. Ma ha fatto di più. La Fiat ha venduto la licenza agli ex paesi comunisti per costruirli, e la sua carrozzeria squadrata si muoveva facilmente nel fango e nelle buche decenni dopo che l'auto era stata introdotta. Era la vera Jeep italiana e, inoltre, era un veicolo affidabile e sicuro, anche se mancava nel reparto potenza.

Vista di fronte, sembrava una Mini Moke, con le sue lamelle orizzontali sulla griglia e i fari rotondi. Il governo italiano dotò l'auto per uso militare di varie carrozzerie e caratteristiche. Ma non passò molto tempo prima che il mercato civile reclamasse a gran voce il nuovo veicolo giocattolo fuoristrada costruito dalla Fiat, e la casa automobilistica ricevette il via libera per offrirlo sul libero mercato. La costruì in due versioni principali: decappottabile e con un hard-top metallico. I pannelli piatti sui lati e i bordi arrotondati del cofano rendevano l'auto più bella dal vivo che in foto.

L'interno non era certo un posto confortevole in cui stare. Un volante a tre razze e un set di indicatori montati al centro del cruscotto erano tutte le caratteristiche per il guidatore. Persino i motorini dei tergicristalli erano esposti in custodie di alluminio dall'aspetto ruvido alla base del parabrezza diviso. I sedili della Campagnola erano dei cerchi metallici con dei cuscini sopra. Quanto alle portiere, beh, avrebbero potuto essere rimosse e lasciate lì.

Sotto il cofano, la Fiat offriva la Campagnola con diverse scelte, diesel e benzina. Il veicolo era dotato di un cambio manuale a 4 marce, un ripartitore con gamma ridotta e un differenziale posteriore bloccabile.