1955 FIAT Campagnola A 1.9

La Seconde Guerre mondiale a révélé l'importance d'un véhicule tout-terrain léger et agile, et le gouvernement italien a ordonné à Fiat d'en construire un. Ce fut le début de la Campagnola.

C'était peut-être le meilleur véhicule tout-terrain dont vous n'auriez jamais imaginé l'existence. Mais il faisait bien plus que cela. Fiat a vendu la licence de construction aux anciens pays communistes, et sa carrosserie carrée se déplaçait facilement dans la boue et les nids-de-poule des décennies après son lancement. C'était la véritable Jeep italienne et, de plus, c'était un véhicule fiable et sûr, même s'il manquait de puissance.

De face, elle ressemblait à une Mini Moke, avec ses lamelles horizontales sur la calandre et ses phares ronds. Le gouvernement italien a équipé la voiture pour un usage militaire avec diverses carrosseries et caractéristiques. Mais il n'a pas fallu longtemps pour que le marché civil réclame le nouveau véhicule jouet tout-terrain construit par Fiat, et le constructeur automobile a reçu le feu vert pour le proposer sur le marché libre. Il l'a construit en deux versions principales : décapotable et avec un toit rigide métallique. Les panneaux plats sur les côtés et les bords arrondis du capot rendaient la voiture plus belle en vrai que sur les photos.

L'intérieur n'était guère confortable. Un volant à trois branches et un ensemble de jauges montés au centre du tableau de bord étaient tous les équipements destinés au conducteur. Même les moteurs d'essuie-glace étaient exposés dans des boîtiers en aluminium d'aspect brut à la base du pare-brise fendu. Les sièges de Campagnola étaient des jantes métalliques avec des coussins dessus. Quant aux portes, eh bien, elles auraient pu être retirées et laissées sur place.

Sous le capot, Fiat proposait la Campagnola avec différents choix, diesel et essence. Le véhicule était équipé d'une boîte de vitesses manuelle à 4 rapports, d'une boîte de transfert à gamme basse et d'un différentiel arrière verrouillable.