1955 FIAT Campagnola A 1.9

La Segunda Guerra Mundial puso de manifiesto la importancia de un vehículo todoterreno ligero y ágil, y el gobierno italiano encargó a Fiat que construyera uno. Así nació el Campagnola.

Puede que fuera el mejor vehículo todoterreno que jamás hubieras imaginado que existía, pero hizo mucho más que eso. Fiat vendió la licencia a los antiguos países comunistas para que los fabricaran, y su carrocería cuadrada se movía con facilidad por el barro y los baches décadas después de su presentación. Era el auténtico Jeep italiano y, además, era un vehículo fiable y seguro, aunque carecía de potencia.

De frente parecía un Mini Moke, con sus lamas horizontales en la parrilla y los faros redondos. El gobierno italiano equipó el coche para uso militar con diversas carrocerías y elementos. Pero no pasó mucho tiempo hasta que el mercado civil pidió a gritos el nuevo todoterreno de juguete construido por Fiat, y la marca automovilística recibió luz verde para ofrecerlo en el mercado libre. Lo fabricó en dos versiones principales: descapotable y con techo rígido metalizado. Los paneles planos de sus laterales y los bordes redondeados del capó hacían que el coche pareciera mejor en la vida real que en las fotografías.

El interior no era precisamente un lugar cómodo. Un volante de tres radios y un conjunto de indicadores montados en el centro del panel de instrumentos eran los únicos elementos que ofrecían al conductor. Incluso los motores de los limpiaparabrisas estaban expuestos en unas cajas de aluminio de aspecto tosco en la base del parabrisas dividido. Los asientos de Campagnola eran unas llantas metálicas con cojines sobre ellas. En cuanto a las puertas, bueno, podrían haberlas quitado y dejado atrás.

Bajo el capó, Fiat ofrecía el Campagnola con diferentes opciones, diésel y gasolina. El vehículo contaba con una caja de cambios manual de cuatro marchas, una caja de transferencia con reductora y un diferencial trasero con bloqueo.