1965 Fiat 850 Spider 0.8L 4MT (48 HP)

A metà degli anni '60, il mercato delle auto decappottabili a prezzi accessibili era piccolo e dominato principalmente da marchi britannici; la Fiat cercò di cambiare la situazione presentando la 850 Spider.

La casa automobilistica italiana introdusse la gamma 850 nel 1964 come sostituto del modello 600. Era un veicolo a due porte che poteva ospitare quattro persone ed era conveniente. Ma Fiat aveva progetti più grandi con la piattaforma di nuova concezione che portò alla 850 Coupé e alla 850 Spider, progettata dal Bertone Design Studio di Torino. A differenza delle versioni con abitacolo chiuso, la decappottabile era fatta per incantare i suoi proprietari con l'esperienza di guida scoperta e, a differenza delle MG britanniche o delle roadster Austin, non era fatta per le corse.

Quando Giorgetto Giugiaro disegnò la 850 Spider per lo studio di design Bertone, dovette adattare le forme dell'auto alla piattaforma e ad altri componenti che consentivano alla Fiat di abbassare i costi di produzione. Di conseguenza, nella parte anteriore, estese i parafanghi che incorporavano i fari e li coprì con un ulteriore pezzo di vetro. Il design pulito del cofano fu continuato verso il basso da un pannello curvo che sosteneva il paraurti cromato. Due piccoli indicatori di direzione orizzontali trovarono posto tra il paraurti e i fari.

Dal suo profilo, la linea di cintura bassa del veicolo era pulita, senza alcuna rifinitura elaborata aggiunta su porte o parafanghi. L'unico distintivo particolare notato era sui parafanghi anteriori, dove la casa automobilistica aveva posizionato il logo Bertone dietro i passaruota. Un parabrezza quasi verticale era sostenuto da sottili montanti anteriori, senza preoccuparsi della sicurezza degli occupanti. Un hard top era disponibile a un costo aggiuntivo. Non c'erano maniglie delle portiere, solo un piccolo pulsante che includeva anche il portachiavi e un'ammaccatura sui parafanghi posteriori che consentiva ai clienti di infilare due dita dietro il pannello della portiera per aprirle. Nella parte posteriore, il lungo ponte nascondeva il tetto in tela retrattile e il vano motore. La fascia posteriore presentava una coppia di fanali posteriori orizzontali e un paraurti cromato sotto di essi.

La piccola cabina era adatta a due persone e la posizione di guida era molto bassa. Tra di loro, la Fiat installò una console centrale che ospitava il freno a mano e la leva del cambio. Il quadro strumenti montato di fronte al conducente sfoggiava grandi quadranti per il tachimetro, il contagiri e alcuni indicatori più piccoli per il livello del carburante e la temperatura dell'acqua. La fabbrica non offriva una consolle centrale, ma alcuni concessionari ne crearono una per montare una radio e un altoparlante.

Dietro la cabina, nel vano motore, la minuscola 850 Spider aveva un motore a quattro cilindri in linea che produceva meno di 50 CV ed era abbinato a un cambio manuale a quattro velocità. Il veicolo a trazione posteriore non era pensato per essere guidato velocemente e non poteva raggiungere le 90 MPH (147 km/h).