1965 Fiat 850 Spider 0.8L 4MT (48 HP)

Au milieu des années 60, le marché des véhicules décapotables abordables était petit et dominé principalement par les marques britanniques, et Fiat a essayé de changer cela en introduisant la 850 Spider.

Le constructeur automobile italien a lancé la gamme 850 en 1964 pour remplacer le modèle 600. Il s'agissait d'un véhicule à deux portes pouvant accueillir quatre personnes et à un prix abordable. Mais Fiat avait de plus grands projets avec la nouvelle plateforme qui a donné naissance au coupé 850 et à la 850 Spider, conçue par le studio de design Bertone de Turin. Contrairement aux versions à cabine fermée, le cabriolet a été conçu pour enchanter ses propriétaires avec l'expérience de conduite à toit ouvert, et contrairement aux MG britanniques ou aux roadsters Austin, il n'a pas été conçu pour la course.

Lorsque Giorgetto Giugiaro a dessiné la 850 Spider pour le Bertone Design Studio, il a dû adapter les formes de la voiture à la plate-forme et à d'autres composants qui ont permis à Fiat de réduire les coûts de production. Ainsi, à l'avant, il a prolongé les ailes qui intégraient les phares et les a recouvertes d'une vitre supplémentaire. Le design épuré du capot a été prolongé vers le bas par un panneau incurvé qui soutenait le pare-chocs chromé. Deux petits clignotants horizontaux ont trouvé leur place entre le pare-chocs et les phares.

De profil, la ligne basse du véhicule était nette, sans garnitures fantaisistes ajoutées sur les portes ou les ailes. Le seul badge particulier remarqué était sur les ailes avant, où le constructeur automobile a placé le logo Bertone derrière les passages de roue. Un pare-brise presque vertical était soutenu par de minces montants A, sans se soucier de la sécurité des occupants. Un toit rigide était disponible moyennant un supplément. Il n'y avait pas de poignées de porte, juste un petit bouton qui comprenait également le porte-clés et une bosse sur les ailes arrière qui permettait aux clients de passer deux doigts derrière le panneau de porte pour les ouvrir. À l'arrière, le long pont dissimulait le toit en toile rétractable et le compartiment moteur. Le bouclier arrière comportait une paire de feux arrière horizontaux et un pare-chocs chromé en dessous.

L'habitacle minuscule pouvait accueillir deux personnes et la position de conduite était très basse. Entre les deux, Fiat avait installé une console centrale abritant le frein à main et le levier de vitesse. Le combiné d'instruments monté devant le conducteur comportait de grands cadrans pour le compteur de vitesse, le compte-tours et quelques jauges plus petites pour le niveau de carburant et la température de l'eau. L'usine n'offrait pas de console centrale, mais certains concessionnaires en ont créé une pour y monter une radio et un haut-parleur.

Derrière l'habitacle, dans le compartiment moteur, la petite 850 Spider était équipée d'un moteur quatre cylindres en ligne produisant moins de 50 ch et couplé à une boîte de vitesses manuelle à quatre rapports. Le véhicule à propulsion arrière n'était pas conçu pour rouler vite et ne pouvait pas atteindre 147 km/h.