1967 Chevrolet Camaro SS L48 5.7

La Chevrolet presentò la Camaro nel settembre 1966 per l'anno modello 1967; la sua versione top di gamma era dotata del più nuovo e grande motore small-block disponibile nella gamma della casa automobilistica, il famoso Turbo-Fire 350.

Quando Ford introdusse la Mustang a metà del 1964, diede inizio all'era delle pony car. Ebbe così tanto successo che altri produttori di automobili cambiarono la loro strategia di gamma. La Chevrolet si adattò rapidamente e introdusse la Camaro. L'auto era basata sulla piattaforma F-Body e condivideva la maggior parte delle sue basi con la Chevy II. Tuttavia, la carrozzeria era nuova e presentava alcune delle linee più iconiche dell'era delle Muscle Car. Il marchio del papillon offrì l'auto con una vasta gamma di motori e trasmissioni, a partire da un potente motore Turbo-Thrift a sei cilindri in linea da 140 CV (142 CV) e finendo, nel 1967, con il motore opzionale Turbo-Fire 350, che divenne immediatamente il beniamino di tutti. Inoltre, quell'anno, la Camaro fu l'unica auto nell'inventario Chevy ad averlo e ad avere la designazione speciale di Super Sport, o SS in breve.

A differenza del resto della gamma, la Camaro SS del 1967 aveva un aspetto unico. Aveva una fascia anteriore modificata che presentava gli stessi fari rotondi del resto della gamma, ma aveva un set di fendinebbia montati all'interno della griglia, accanto ai lati interni dei fari. Inoltre, i clienti potevano anche aggiungere il pacchetto Rally Sport che era dotato del sistema hideaway che copriva le lampade e, in quel caso, i fendinebbia venivano spostati nel grembiule.

Dal suo profilo, la Chevrolet Camaro L48 del 1967 aveva la famosa striscia Bumblebee che circondava il muso dell'auto. Era interrotta sui parafanghi anteriori solo per i badge SS su ciascun lato, sopra il paraurti anteriore cromato. I suoi cerchi Rally da 14 pollici erano di serie e presentavano coprimozzi cromati. A differenza del resto della gamma, aveva pneumatici più larghi per una migliore trazione. Le portiere avevano finestrini triangolari a battente nella zona anteriore, che aiutavano a ventilare l'abitacolo. Tuttavia, l'elemento di design più iconico del veicolo era quello utilizzato per i pannelli posteriori. Avevano lo stile della bottiglia di Coca-Cola, con una linea arcuata che incontrava i montanti B prima di essere inclinata verso il retro dell'auto. Sul retro, gli ampi fanali posteriori rettangolari erano circondati da finiture cromate che si abbinavano alla finitura del paraurti posteriore. Sotto di essi, la casa automobilistica aveva posizionato doppi scarichi più grandi da 2¼ pollici.

All'interno, c'erano più opzioni disponibili, anche se il cambio montato sul pavimento era quello che contava di più. I clienti potevano ordinare il veicolo con una Sports Console con tre quadranti rotondi per carburante, temperatura, pressione dell'olio, indicatori dell'amperometro e un orologio elettrico. Sulla consolle centrale, la casa automobilistica aveva posizionato i comandi per il sistema HVAC, anche se l'aria condizionata non era di serie. I sedili anteriori a secchiello erano rivestiti in vinile e disponibili con una striscia a contrasto, a seconda delle opzioni. Nella parte posteriore, la casa automobilistica aveva posizionato un sedile a panca per due, con braccioli montati lateralmente per il pacchetto Luxury. Davanti al conducente c'era un pannello strumenti a due quadranti con stile binoculare che mostrava il tachimetro, il contagiri e alcune spie di avvertimento.

Tuttavia, ciò che differenziava la Chevrolet Camaro L48 del 1967 dal resto della gamma si trovava sotto la sua pelle. Il motore era una versione alesata del 327 utilizzato per la L38, ed era il più grande motore small block di cilindrata realizzato dal marchio bow tie. Era abbinato di serie a una trasmissione manuale a tre velocità, sebbene fosse disponibile un cambio automatico Muncie a quattro velocità o un Powerglide a due velocità. L'asse posteriore aveva un differenziale a 12 bulloni per impieghi gravosi con un differenziale a slittamento limitato noto come Positronic. Grazie al carburatore a quattro corpi, la Camaro L48 sviluppava una potenza pubblicizzata di 295 CV (299 PS).