1967 Chevrolet Camaro SS L48 5.7

Chevrolet a présenté la Camaro en septembre 1966 pour l'année modèle 1967, et sa version haut de gamme était équipée du moteur à petit bloc le plus récent et le plus gros disponible dans la gamme du constructeur automobile, le célèbre Turbo-Fire 350.

Lorsque Ford a présenté la Mustang au milieu de l'année 1964, cela a marqué le début de l'ère des voitures de sport. Le succès a été tel que d'autres constructeurs automobiles ont changé leur stratégie de gamme. Chevrolet s'est rapidement adapté et a présenté la Camaro. La voiture était basée sur la plateforme F-Body et partageait la plupart de ses bases avec la Chevy II. Cependant, la carrosserie était nouvelle et présentait certaines des lignes les plus emblématiques de l'ère des Muscle Car. La marque au nœud papillon a proposé la voiture avec une vaste gamme de moteurs et de transmissions, en commençant par un six cylindres en ligne Turbo-Thrift de 140 ch (142 PS) et en terminant, en 1967, avec le moteur optionnel Turbo-Fire 350, qui est immédiatement devenu le chouchou de tous. De plus, cette année-là, la Camaro était la seule voiture dans l'inventaire de Chevrolet à en être équipée et portait la désignation spéciale de Super Sport, ou SS en abrégé.

Contrairement au reste de la gamme, la Camaro SS 1967 avait une apparence unique. Elle avait une face avant modifiée qui présentait les mêmes phares ronds que le reste de la gamme, mais un ensemble de phares antibrouillard montés à l'intérieur de la calandre, à côté des côtés intérieurs des phares. De plus, les clients pouvaient également ajouter le pack Rally Sport qui incluait le système de dissimulation qui couvrait les feux, et dans ce cas, les phares antibrouillard étaient déplacés dans le tablier.

De profil, la Chevrolet Camaro L48 de 1967 était dotée de la célèbre bande Bumblebee qui entourait le nez de la voiture. Elle était interrompue sur les ailes avant juste pour les badges SS de chaque côté, au-dessus du pare-chocs avant chromé. Ses roues Rally de 14 pouces étaient de série et comportaient des capuchons chromés. Contrairement au reste de la gamme, elle avait des pneus plus larges pour une meilleure traction. Les portes avaient des vitres triangulaires pivotantes sur la zone avant, ce qui aidait à ventiler l'habitacle. Cependant, l'élément de design le plus emblématique du véhicule était celui utilisé pour les panneaux de custode arrière. Ils avaient le style d'une bouteille de coca, avec une ligne arquée qui rejoignait les montants B avant d'être inclinée vers l'arrière de la voiture. À l'arrière, les larges feux arrière rectangulaires étaient entourés de garnitures chromées assorties à la finition du pare-chocs arrière. En dessous, le constructeur automobile a placé des doubles échappements plus grands de 2¼ pouces.

À l'intérieur, les options étaient plus nombreuses, même si le levier de vitesses au plancher était celui qui comptait le plus. Les clients pouvaient commander le véhicule avec une console sport comportant trois cadrans ronds pour le carburant, la température, la pression d'huile, les ampèremètres et une horloge électrique. Sur la console centrale, le constructeur automobile a placé les commandes du système CVC, bien que la climatisation ne soit pas de série. Les sièges baquets avant étaient recouverts de vinyle et disponibles avec une bande contrastante, selon les options. À l'arrière, le constructeur a placé une banquette pour deux personnes, avec des accoudoirs latéraux pour le pack Luxe. Devant le conducteur se trouvait un tableau de bord à deux cadrans de style binoculaire affichant le compteur de vitesse, le compte-tours et quelques voyants d'avertissement.

Cependant, ce qui différenciait la Chevrolet Camaro L48 de 1967 du reste de la gamme se trouvait sous sa carrosserie. Le moteur était une version alésée du 327 utilisé pour la L38, et il s'agissait du plus gros bloc compact de la marque à nœud papillon. Il était associé de série à une transmission manuelle à trois vitesses, bien qu'une boîte de vitesses automatique Muncie à quatre vitesses ou Powerglide à deux vitesses soit disponible. L'essieu arrière était doté d'un différentiel à 12 boulons robuste avec un différentiel à glissement limité connu sous le nom de Positronic. Grâce au carburateur à quatre corps, la Camaro L48 développait une puissance annoncée de 295 ch (299 PS).