1967 Chevrolet Camaro SS L48 5.7

Chevrolet presentó el Camaro en septiembre de 1966 para el modelo del año 1967, y su versión de máxima especificación estaba equipada con el motor de bloque pequeño más nuevo y más grande disponible en la línea del fabricante de automóviles, el famoso Turbo-Fire 350.

Cuando Ford presentó el Mustang a mediados de 1964, dio comienzo a la era de los pony cars. Tuvo tanto éxito que otros fabricantes de automóviles cambiaron su estrategia de gama de productos. Chevrolet se adaptó rápidamente y presentó el Camaro. El coche se basaba en la plataforma F-Body y compartía la mayoría de sus elementos básicos con el Chevy II. Sin embargo, la carrocería era nueva y presentaba algunas de las líneas más emblemáticas de la era de los Muscle Car. La marca de la pajarita ofrecía el coche con una amplia gama de motores y transmisiones, empezando por un potente motor de seis cilindros en línea Turbo-Thrift de 140 hp (142 PS) y terminando, en 1967, con el motor opcional Turbo-Fire 350, que se convirtió instantáneamente en el favorito de todos. Además, ese año, el Camaro era el único coche del inventario de Chevy que lo tenía y tenía la designación especial de Super Sport, o SS para abreviar.

A diferencia del resto de la gama, el Camaro SS de 1967 tenía una apariencia única. Tenía un frente modificado que presentaba los mismos faros redondos que el resto de la gama, pero tenía un juego de faros antiniebla montados dentro de la parrilla, junto a los lados interiores de los faros. Además, los clientes también podían agregar el paquete Rally Sport que venía con el sistema de ocultación que cubría los faros, y en ese caso, los faros antiniebla se movieron hacia el faldón.

De perfil, el Chevrolet Camaro L48 de 1967 venía con la famosa franja Bumblebee que rodeaba el morro del coche. Se interrumpía en los guardabarros delanteros solo para las insignias SS a cada lado, sobre el parachoques delantero cromado. Sus ruedas Rally de 14 pulgadas eran de serie y presentaban tapas cromadas. A diferencia del resto de la gama, tenía neumáticos más anchos para mejorar la tracción. Las puertas tenían ventanas batientes triangulares en la zona delantera, lo que ayudaba a ventilar el habitáculo. Sin embargo, el elemento de diseño más emblemático del vehículo era el utilizado para los paneles traseros. Tenían el estilo de botella de Coca-Cola, con una línea arqueada hacia arriba que se encontraba con los montantes B antes de descender hacia la parte trasera del coche. En la parte trasera, los amplios faros traseros rectangulares estaban rodeados de molduras cromadas que combinaban con el acabado del parachoques trasero. Debajo de eso, el fabricante de automóviles colocó escapes dobles más grandes, de 2¼ pulgadas.

En el interior, había más opciones disponibles, aunque la palanca de cambios montada en el piso era la que más importaba. Los clientes podían pedir el vehículo con una consola deportiva con tres diales redondos para el combustible, la temperatura, la presión del aceite, los indicadores del amperímetro y un reloj eléctrico. En la consola central, el fabricante de automóviles colocó los controles para el sistema de calefacción, ventilación y aire acondicionado, aunque el aire acondicionado no era estándar. Los asientos tipo butaca delanteros estaban forrados en vinilo y estaban disponibles con una franja de contraste, según las opciones. En la parte trasera, el fabricante de automóviles colocó un asiento tipo banco para dos, con apoyabrazos montados en los laterales para el paquete Luxury. Frente al conductor había un panel de instrumentos de dos diales con estilo binocular que mostraba el velocímetro, el tacómetro y algunas luces de advertencia.

Sin embargo, lo que diferenciaba al Chevrolet Camaro L48 de 1967 del resto de la gama se encontraba bajo su carrocería. El motor era una versión aburrida del 327 utilizado para el L38, y era el motor de bloque pequeño de mayor cilindrada fabricado por la marca del moño. Se combinaba de serie con una transmisión manual de tres velocidades, aunque estaba disponible una caja de cambios Muncie de cuatro velocidades o una automática Powerglide de dos velocidades. El eje trasero tenía un diferencial de 12 tornillos de alta resistencia con un diferencial de deslizamiento limitado conocido como Positronic. Gracias al carburador de cuatro cuerpos, el Camaro L48 desarrollaba una potencia anunciada de 295 CV (299 PS).