1968 BMWCS 2.8L 3AT RWD (170 HP)

Fu l'inizio della rinascita della BMW nel settore delle gran turismo, con una coupé pensata per lunghi viaggi all'insegna del comfort e dello stile, che in seguito si sarebbe evoluta in una delle auto da corsa più iconiche mai create dalla casa automobilistica tedesca.

Nel 1968, la BMW presentò una sostituzione per la 2000 C (coupé) della gamma Neue Classe (Nuova Classe). Questa volta, si concentrò maggiormente sulle prestazioni dell'auto. Lo rese molto visibile all'esterno attraverso la carrozzeria dall'aspetto affilato disegnata da Wilhelm Hofmeister. La E9 fu anche un colpo diretto contro la Mercedes-Benz, la casa automobilistica che non voleva salvare il marchio con sede a Monaco solo pochi anni prima.

La fascia anteriore presentava un design a quattro fari. Era rivolta al significativo mercato statunitense, quindi doveva avere questo tipo di fari a causa della legislazione americana. Dal suo profilo, il lungo cofano era progettato per ospitare motori a sei cilindri in linea, così l'auto poteva fornire più potenza ai suoi clienti. La serra presentava un parabrezza inclinato e montanti B retrattili. Allo stesso tempo, nella parte posteriore, i montanti C formavano il già famoso elemento di design Hofmeister-kick.

All'interno, la casa automobilistica ha installato un paio di sedili a secchiello nella parte anteriore e una panca nella parte posteriore profilata per due occupanti. Il cruscotto sembrava interessante per quei tempi, con un quadro strumenti distinto davanti al conducente, seguito da un ripiano sopra la consolle centrale e davanti al passeggero laterale. Inoltre, i clienti avevano la possibilità di un interno rivestito in pelle, mentre la versione standard era dotata di sedili in tessuto.

Sotto il cofano, la 2800 CS montava un motore a sei cilindri in linea con carburatore che trasmetteva la potenza alle ruote posteriori tramite un cambio manuale a quattro velocità o, come optional, un cambio automatico a tre velocità.