1968 BMWCS 2.8L 3AT RWD (170 HP)

Ce fut le début du renouveau de BMW dans le domaine du grand tourisme, avec un coupé conçu pour les longs voyages dans le confort et le style, et qui devint plus tard l'une des voitures de course les plus emblématiques jamais créées par le constructeur automobile allemand.

En 1968, BMW a présenté une remplaçante à la 2000 C (coupé) de la gamme Neue Classe (nouvelle classe). Cette fois, l'accent a été mis davantage sur les performances de la voiture. Celles-ci ont été rendues très visibles à l'extérieur grâce à la carrosserie au design affûté dessinée par Wilhelm Hofmeister. La E9 a également été un coup direct porté à Mercedes-Benz, le constructeur automobile qui n'avait pas voulu sauver la marque munichoise quelques années plus tôt.

La face avant était dotée de quatre phares. Elle était destinée au marché américain, qui était important. La législation américaine l'exigeait donc. De profil, le long capot était conçu pour accueillir des moteurs six cylindres en ligne, afin que la voiture puisse fournir plus de puissance à ses clients. La partie supérieure était dotée d'un pare-brise incliné et de montants B rétractables. En même temps, à l'arrière, les montants C formaient le déjà célèbre élément de design Hofmeister-kick.

À l'intérieur, le constructeur a installé une paire de sièges baquets à l'avant et une banquette à l'arrière profilée pour deux occupants. Le tableau de bord avait l'air intéressant pour l'époque, avec un combiné d'instruments distinct devant le conducteur, suivi d'une tablette au-dessus de la console centrale et devant le passager latéral. De plus, les clients avaient la possibilité d'opter pour un intérieur gainé de cuir, tandis que la version standard était équipée de sièges en tissu.

Sous le capot, la 2800 CS était équipée d'un moteur six cylindres en ligne carburé qui transmettait sa puissance aux roues arrière via une boîte manuelle à quatre vitesses ou, en option, une boîte automatique à trois vitesses.