1929 BMW 3/15 PS 0.75 3MT (15 HP)

Lorsque BMW décide de se lancer dans l'automobile, elle rachète en 1928 l'usine automobile d'Eisenach, en difficulté, où est produite sous licence la voiture britannique Austin 7. Un an plus tard, elle présente le nouveau modèle, la BMW 3/15.

Le constructeur automobile d'Eisenach vendait l'Austin 7 sous licence sous le nom de Dixi pour le marché. Il s'agissait plutôt d'une voiture assemblée à partir de pièces détachées importées du Royaume-Uni. En 1927, la voiture fut adaptée pour les routes européennes, avec la position de conduite à gauche. C'est ainsi que la voiture fut trouvée par BMW lorsqu'elle racheta l'usine et la baptisa BMW Dixi.

En 1929, BMW installe des amortisseurs Bosch sur la voiture et la nomme 3/15, où 3 correspond à la catégorie de taxation et à la puissance réelle. La voiture est disponible en coupé, roadster et tourer. Certains véhicules sont également vendus en tant que châssis à des carrossiers externes.

L'un des plus gros problèmes de la voiture était que tout était mesuré en unités impériales et que la plupart des ateliers n'avaient que des outils métriques. BMW a décidé de changer cela et, en 1929, lorsqu'elle a commencé à fabriquer les pièces, elle a commencé à changer les fixations en unités métriques. Le premier 3/15 a également été appelé DA1, ce qui signifie German Version 1. D'autres développements ont suivi sur les modèles DA2, DA3 et DA4.

Sous la direction de BMW, la voiture reçut des freins aux quatre roues, contrairement à la Dixi qui n'avait que des freins aux roues arrière. Le moteur fut modifié pour augmenter sa puissance maximale à 18 ch. Il y eut également une voiture de sport nommée Wartburg, mais elle fut abandonnée lorsque la Grande Dépression débuta en 1931. BMW abandonna la 3/15 en 1932 lorsque la licence avec Austin expira.