1973 BMWTurbo 2.0L 4MT RWD (170 HP)

Fu la prima automobile europea turbocompressa e la BMW dimostrò di poter realizzare un'auto ad alte prestazioni da una piccola coupé a due porte come la 2002.

La BMW introdusse la versione turbocompressa della 2002 nel 1973, ma sfortunatamente, la crisi petrolifera colpì il mercato automobilistico quell'anno. La casa automobilistica tedesca ne produsse 1672 esemplari fino alla fine del 1975 prima di staccare la spina. Ma fu sufficiente per far partire tutta l'atmosfera che circondava le auto sportive bavaresi.

Sebbene fosse basata principalmente sul modello 1600, aveva alcune caratteristiche uniche, come i parafanghi in plastica montati su entrambi i passaruota. Questi aiutarono la casa automobilistica ad allargare leggermente la carreggiata dell'auto quando installò gli pneumatici sottili, anche se a quei tempi gli standard erano piuttosto ampi. Nella parte anteriore, la BMW mantenne i normali fari rotondi e la griglia nera ornata dal design a doppio rene del marchio. Il paraurti fu esteso verso il basso da un grembiule. Dal suo profilo, la serra dall'aspetto squadrato sfoggiava una generosa superficie vetrata, mentre nella parte posteriore, era lo stesso ponte corto del resto della gamma 1600-2002, anche se in questo caso ornato da una piccola coda d'anatra.

All'interno, l'abitacolo vantava un paio di sedili rinforzati con poggiatesta regolabili. A differenza del resto della gamma 2002, la versione Turbo presentava un pannello strumenti rosso all'interno del cruscotto. Lì, BMW installò tre grandi quadranti, con quello a sinistra che mostrava il livello del carburante e l'indicatore della temperatura, il tachimetro al centro e il contagiri a destra. Inoltre, un indicatore della pressione di sovralimentazione e un orologio furono installati su un cluster separato sopra la consolle centrale.

Ma il vero valore del veicolo era sotto la sua pelle. Sotto il cofano, la BMW installò un motore da due litri, quattro cilindri in linea, alimentato da un sistema di iniezione meccanica del carburante e coadiuvato da un turbocompressore twin-scroll KK&K. Produceva 170 CV (168 CV) che venivano inviati all'asse posteriore tramite un cambio manuale standard a quattro velocità. Un cambio manuale a cinque velocità a rapporti ravvicinati era nell'elenco degli optional. Inoltre, un differenziale autobloccante teneva quella potenza sotto controllo.