1973 BMWTurbo 2.0L 4MT RWD (170 HP)

Il s'agissait de la première voiture européenne turbocompressée, et BMW a prouvé qu'elle pouvait créer une voiture de performance à partir d'un coupé deux portes de petite taille comme le 2002.

BMW a présenté la version turbocompressée de la 2002 en 1973, mais malheureusement, la crise pétrolière a frappé le marché automobile cette année-là. Le constructeur allemand a fabriqué 1672 exemplaires jusqu'à la fin de 1975 avant de mettre un terme à sa production. Mais cela a suffi à lancer toute l'ambiance autour des voitures de sport bavaroises.

Bien qu'elle soit principalement basée sur le modèle 1600, elle présente quelques particularités, comme les garde-boue en plastique montés sur les deux passages de roue. Ces éléments permettent au constructeur d'élargir légèrement la voie de la voiture lorsqu'il installe les pneus fins, même si à l'époque les standards sont assez larges. À l'avant, la BMW conserve les phares ronds habituels et la calandre noire ornée de la signature de la marque en forme de calandre réniforme. Le pare-chocs est prolongé vers le bas par un tablier. De profil, la partie vitrée d'allure carrée arbore une généreuse surface vitrée, tandis qu'à l'arrière, il s'agit du même pont court que sur le reste de la gamme 1600-2002, quoique cette fois orné d'une petite queue de canard.

À l'intérieur, l'habitacle était doté de deux sièges renforcés avec appuie-tête réglables. Contrairement au reste de la gamme 2002, la version Turbo était dotée d'un tableau de bord rouge à l'intérieur du tableau de bord. BMW y avait installé trois grands cadrans, celui de gauche indiquant le niveau de carburant et la température, le compteur de vitesse au milieu et le compte-tours à droite. De plus, un indicateur de pression de suralimentation et une horloge étaient installés sur un groupe séparé au-dessus de la console centrale.

Mais la véritable valeur du véhicule se trouvait sous sa carrosserie. Sous le capot, BMW installait un moteur quatre cylindres en ligne de deux litres alimenté par un système d'injection mécanique et aidé par un turbocompresseur à double volute KK&K. Il produisait 170 ch (168 ch) qui étaient transmis à l'essieu arrière via une boîte manuelle à quatre vitesses de série. Une boîte manuelle à cinq vitesses à rapports rapprochés figurait sur la liste des options. De plus, un différentiel à glissement limité permettait de contrôler cette puissance.