1973 FERRARI Dino 308 GT4 3.0L V8 5MT (205 HP)

Nel 1973, al Salone dell'automobile di Parigi, la Ferrari presentò la Dino GT4. Un distacco sconvolgente dal design sinuoso di Pininfarina e un approccio allo stile modernista e audace degli studi Bertone.

Enzo Ferrari cercò di fare della Dino un marchio separato della lussuosa Ferrari. Ecco perché la Dino non aveva alcun badge Ferrari. L'auto era più facile da produrre rispetto ai modelli V12 della gamma Ferrari. Fu costruita come modello 2+2 per integrare i modelli 246 GT/GTS nella gamma Dino.

Fu un'idea della Fiat quella di assegnare il compito di progettazione agli studi Bertone invece che al solito Pininfarina. Per il mercato statunitense, l'auto presentava una griglia del radiatore profonda. Poiché la Dino era l'unica auto Ferrari venduta sul mercato nordamericano, ma non aveva un badge Ferrari, a metà del 1975 la Ferrari emanò una direttiva ai concessionari Ferrari di adattare le scorte esistenti con il logo del cavallino rampante. Ecco perché alcune Dino negli Stati Uniti avranno un badge o l'altro mentre alcune li avranno entrambi.

All'interno, l'auto era stata realizzata per una configurazione di posti a sedere 2+2, con abbastanza spazio nella parte posteriore per accompagnare i passeggeri anteriori. I sedili lussuosi presentavano rivestimenti in pelle ed erano progettati più per il comfort che per le curve strette. Il cruscotto era inclinato verso il conducente e al centro del volante c'era un pulsante giallo per il clacson, con la parola "Dino" scritta a mano.

Il cambio a 5 marce dog-leg aveva già la griglia in alluminio che ha reso la Ferrari famosa nella storia dell'automobilismo. La sospensione anteriore a doppio braccio oscillante era completata da una sospensione posteriore indipendente. Si dice che Niki Lauda, l'ex campione di F1, abbia contribuito a sviluppare l'auto per renderla più performante su strada.