1973 FERRARI Dino 308 GT4 3.0L V8 5MT (205 HP)

En 1973, au Salon de l'automobile de Paris, Ferrari dévoile la Dino GT4. Un changement radical par rapport au design sinueux de Pininfarina et une approche du style moderniste et avant-gardiste des studios Bertone.

Enzo Ferrari a essayé de faire de la Dino une marque à part entière de la luxueuse Ferrari. C'est pourquoi la Dino ne portait aucun badge Ferrari. La voiture était plus facile à fabriquer que les modèles V12 de la gamme Ferrari. Elle a été construite comme un modèle 2+2 pour compléter les modèles 246 GT/GTS de la gamme Dino.

C'est Fiat qui a eu l'idée de confier la conception de la voiture aux studios Bertone plutôt qu'à Pininfarina. Pour le marché américain, la voiture était dotée d'une calandre profonde. Comme la Dino était la seule voiture Ferrari vendue sur le marché nord-américain, mais qu'elle ne portait pas de badge Ferrari, Ferrari a donné au milieu de l'année 1975 une directive aux concessionnaires Ferrari pour qu'ils équipent le stock existant du logo du cheval cabré. C'est pourquoi certaines Dino aux États-Unis porteront un badge ou un autre, tandis que d'autres auront les deux.

À l’intérieur, la voiture était conçue pour une configuration 2+2 sièges, avec suffisamment d’espace à l’arrière pour accompagner les passagers avant. Les sièges luxueux étaient dotés d’une sellerie en cuir et étaient conçus davantage pour le confort que pour les virages serrés. Le tableau de bord était incliné vers le conducteur et au milieu du volant se trouvait un bouton jaune pour le klaxon, sur lequel était écrit à la main le mot « Dino ».

La boîte de vitesses à 5 rapports à pattes de chien était déjà dotée de la grille en aluminium qui a rendu la Ferrari célèbre dans l'histoire de l'automobile. La suspension avant à double triangulation était complétée par une suspension arrière indépendante. On dit que Niki Lauda, l'ancien champion de F1, a contribué au développement de la voiture pour qu'elle soit plus performante sur la route.