1977 RENAULT Alpine A310 2.7L 5MT (150 HP)

Nel 1976, la Renault presentò l'Alpine A310 al Salone dell'automobile di Ginevra, rivolta ai clienti della Porsche 911.

La storia dell'A310 iniziò al Salone dell'automobile di Ginevra del 1971, quando il produttore di automobili indipendente Alpine presentò il successore dell'A110. Nell'ottobre del 1973, a causa della prima crisi petrolifera, Alpine affrontò problemi finanziari. I suoi clienti persero interesse per le auto sportive a causa del prezzo della benzina, portando la piccola casa automobilistica sull'orlo dell'estinzione. Renault intervenne e acquistò il 55% dell'azienda con sede a Dieppe. Il nuovo proprietario decise di aggiornare l'auto. Così, nel 1976, lanciò la Renault Alpine A310.

Mentre il modello del 1971 sfoggiava un sistema a sei fari, che ricordava la Citroen SM Maserati, la versione del 1977 era dotata di un layout più formale a quattro fari, raggruppati per due e coperti da vetro trasparente. Tra di loro, la casa automobilistica realizzò un pannello inclinato che portava il badge Renault. Sul lato inferiore dell'auto, il team di progettazione posizionò una griglia a stecche con un paio di indicatori di direzione e luci di parcheggio sul lato esterno. Dal suo profilo, la casa automobilistica aggiunse un finestrino triangolare rivolto verso il basso. Allo stesso tempo, il lunotto posteriore inclinato copriva il vano motore.

All'interno, Alpine ha utilizzato le bocchette di una Renault 12 e un cruscotto piatto. Davanti al conducente, il pannello degli strumenti presentava tre quadranti essenziali: il tachimetro, il contagiri e l'indicatore della pressione dell'olio. Renault ha spinto altri quattro indicatori verso la consolle centrale. I suoi sedili sportivi a guscio con rinforzi alti impedivano ai loro occupanti di scivolare all'esterno durante le manovre in curva ad alta velocità.

Sotto la carrozzeria in fibra di vetro, la casa automobilistica ha installato un motore V-6 da 2,7 litri sviluppato insieme alla Ford. Era alimentato da due carburatori Weber o da una combinazione insolita di un carburatore Solex singolo e uno doppio corpo. La potenza andava alle ruote posteriori tramite una trasmissione manuale a quattro velocità ripresa dalla Renault 30, che Renault ha anche sostituito nel 1980 con un manuale a cinque velocità.