1977 RENAULT Alpine A310 2.7L 5MT (150 HP)

En 1976, Renault presentó el Alpine A310 en el Salón del Automóvil de Ginebra y estaba dirigido a los clientes del Porsche 911.

La historia del A310 comenzó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1971, cuando el fabricante de automóviles independiente Alpine presentó el sucesor del A110. En octubre de 1973, debido a la primera crisis del petróleo, Alpine atravesó dificultades financieras. Sus clientes perdieron el interés por los autos deportivos debido al precio de la gasolina, lo que llevó al pequeño fabricante de automóviles al borde de la extinción. Renault intervino y compró el 55% de la empresa con sede en Dieppe. El nuevo propietario decidió actualizar el automóvil. Así, en 1976, lanzó el Renault Alpine A310.

Mientras que el modelo de 1971 lucía un sistema de seis faros, que recordaba al Citroën SM Maserati, la versión de 1977 venía con un diseño más formal de cuatro faros, agrupados de a dos y cubiertos con vidrio transparente. Entre ellos, el fabricante de automóviles hizo un panel inclinado que lucía el emblema de Renault. En el lado inferior del automóvil, el equipo de diseño colocó una parrilla de rejilla con un par de intermitentes y luces de estacionamiento en el lado exterior. Desde su perfil, el fabricante de automóviles agregó una ventana triangular que apuntaba hacia abajo. Al mismo tiempo, el parabrisas trasero inclinado cubría el compartimiento del motor.

En el interior, Alpine utilizó las salidas de aire de un Renault 12 y un salpicadero plano. Delante del conductor, el cuadro de instrumentos presentaba tres indicadores vitales: el velocímetro, el tacómetro y el indicador de presión de aceite. Renault colocó otros cuatro indicadores en la consola central. Sus asientos deportivos tipo butaca con refuerzos elevados evitaban que sus ocupantes se deslizaran hacia el exterior durante las maniobras de curvas a alta velocidad.

Bajo la carrocería de fibra de vidrio, el fabricante de automóviles instaló un motor V-6 de 2,7 litros desarrollado en colaboración con Ford. Se alimentaba con dos carburadores Weber o mediante una combinación inusual de un carburador Solex de un solo cebador y otro de dos cebadores. La potencia llegaba a las ruedas traseras a través de una transmisión manual de cuatro velocidades heredada del Renault 30, que Renault también sustituyó en 1980 por una manual de cinco velocidades.