1977 RENAULT Alpine A310 2.7L 5MT (150 HP)

En 1976, Renault présente l'Alpine A310 au Salon de Genève et s'adresse aux clients de la Porsche 911.

L'histoire de l'A310 débute au Salon de Genève de 1971, lorsque le constructeur automobile indépendant Alpine dévoile le successeur de l'A110. En octobre 1973, en raison de la première crise pétrolière, Alpine rencontre des difficultés financières. Ses clients se désintéressent des voitures de sport en raison du prix de l'essence, ce qui conduit le petit constructeur automobile au bord de la disparition. Renault intervient et rachète 55 % de l'entreprise dieppoise. Le nouveau propriétaire décide de moderniser la voiture. Ainsi, en 1976, il lance la Renault Alpine A310.

Alors que le modèle de 1971 était doté d'un système à six phares, qui ressemblait à celui de la Citroën SM Maserati, la version de 1977 était dotée d'une disposition plus formelle à quatre phares, regroupés par deux et recouverts de verre transparent. Entre eux, le constructeur automobile a réalisé un panneau incliné portant le badge Renault. Sur le côté inférieur de la voiture, l'équipe de conception a placé une calandre à lamelles avec une paire de clignotants et de feux de stationnement sur le côté extérieur. De son profil, le constructeur automobile a ajouté une fenêtre triangulaire pointant vers le bas. Dans le même temps, la lunette arrière inclinée couvrait le compartiment moteur.

A l'intérieur, Alpine a utilisé les aérateurs d'une Renault 12 et un tableau de bord plat. Devant le conducteur, le tableau de bord comportait trois cadrans essentiels : le compteur de vitesse, le compte-tours et la jauge de pression d'huile. Renault a regroupé quatre autres indicateurs vers la console centrale. Ses sièges baquets sport à renforts hauts empêchaient leurs occupants de glisser à l'extérieur lors des manœuvres en virage à grande vitesse.

Sous la carrosserie en fibre de verre, le constructeur a installé un moteur V6 de 2,7 litres développé en collaboration avec Ford. Il était alimenté soit par deux carburateurs Weber, soit par une combinaison inhabituelle d'un carburateur Solex à simple et à double corps. La puissance était transmise aux roues arrière via une boîte manuelle à quatre vitesses reprise de la Renault 30, que Renault a également remplacée en 1980 par une boîte manuelle à cinq vitesses.