1979 Citroën GSA 1.1L 4MT FWD (56 HP)

Nel 1978, la Citroën presentò la GSA come versione migliorata della GS del 1970, nel tentativo di colmare il divario tra le auto low-cost della sua gamma e la lussuosa CX.

Durante la crisi petrolifera dei primi anni '70, le vendite della Citroën subirono un duro colpo. Di conseguenza, affrontò enormi difficoltà finanziarie e fu acquistata nel 1975 da un'altra casa automobilistica francese, la Peugeot. Il nuovo proprietario dovette prendersi cura della gamma di prodotti offerta dalla Citroën. Decise di mantenere la gamma GS, migliorarla, rinominarla GSA e tenerla sulle linee di montaggio fino al 1986. Anche se alcune delle sue caratteristiche rimasero invariate, aveva uno stile leggermente diverso. Inoltre, presentava una versione semplificata delle sospensioni idropneumatiche della Citroën riprese dal precedente modello di punta del marchio, la DS.

Sebbene fosse difficile individuare le differenze tra la GS e la GSA, Citroën apportò alcune modifiche all'auto. I fari erano identici, ma le luci degli indicatori di direzione e le luci di parcheggio sottostanti erano nuove. Avevano lenti fumé e sembravano leggermente più moderne per quei tempi rispetto a quelle montate sulla sorella non sottoposta a restyling. Un significativo miglioramento fu notato sul paraurti, che non era più fatto di metallo. Invece, la casa automobilistica installò un paraurti in plastica avvolgente, che integrava anche un grembiule.

Dal suo profilo, la compatta cinque porte hatchback presentava uno stile Kamm-back, che riecheggiava la forma della Citroën CX, sebbene in un pacchetto più corto. Le nuove maniglie delle portiere a filo sembravano insolite poiché dovevano essere tirate in avanti per aprire le portiere anziché verso l'alto, come su molti altri veicoli. Citroën pensava che il suo metodo avrebbe risolto il problema dell'accumulo di acqua ed eliminato i problemi di ruggine su quelle parti. Un'elegante linea di gomma orizzontale attraversava l'auto da davanti a dietro e collegava visivamente i paraurti. Nella parte posteriore, la GSA presentava un portellone che sollevava il lunotto posteriore, consentendo ai clienti di caricare o scaricare il bagagliaio. Questo era un miglioramento significativo rispetto al suo predecessore GS, che presentava un finestrino fisso e solo il pannello verticale metallico che poteva essere aperto, insieme al paraurti posteriore metallico.

All'interno, la comoda cabina presentava sedili anteriori a guscio e una panca per tre nella parte posteriore. La casa automobilistica ha offerto l'auto con un quadro strumenti dall'aspetto insolito. Presentava un tachimetro e un contagiri girevoli dietro lenti di ingrandimento rettangolari. La velocità e i giri al minuto erano mostrati da numeri, non da lancette attorno a un quadrante come nella maggior parte delle altre auto. Inoltre, la Citroën ha installato satelliti di forma rotonda che sembravano lattine sul lato del cruscotto dotati di pulsanti e luci per gli indicatori di direzione, tergicristalli a sinistra e diversi altri pulsanti su una parte simile a destra. Proprio al centro del cruscotto, sopra le bocchette centrali, la casa automobilistica ha posizionato la maniglia per il freno di emergenza, che impediva alle ruote anteriori di girare, non a quelle posteriori. Nella parte posteriore, la casa automobilistica ha installato un sedile a panca ripiegabile che poteva espandere il generoso bagagliaio.

Sotto il cofano, l'auto era dotata di motori flat-four raffreddati ad aria sviluppati da Citroën prima di essere acquistata da Peugeot. Li abbinava a una scelta di trasmissioni manuali a quattro o cinque velocità che inviavano la potenza alle ruote anteriori. Inoltre, era disponibile anche un cambio semi-automatico a tre velocità con convertitore di coppia. Le sospensioni indipendenti e il sistema frenante a quattro dischi erano tra i migliori nel segmento compatto, dove la maggior parte delle altre case automobilistiche forniva barre di torsione e freni a tamburo per l'asse posteriore.