1979 Citroën GSA 1.1L 4MT FWD (56 HP)

En 1978, Citroën a présenté la GSA comme une version améliorée de la GS 1970, essayant de combler le fossé entre les voitures à petit budget de sa gamme et la luxueuse CX.

Au début des années 70, la crise pétrolière a durement touché les ventes de Citroën. En conséquence, l'entreprise a dû faire face à d'énormes difficultés financières et a été rachetée en 1975 par un autre constructeur automobile français, Peugeot. Le nouveau propriétaire a dû s'occuper de la gamme de produits proposée par Citroën. Il a décidé de conserver la gamme GS, de l'améliorer, de la rebaptiser GSA et de la maintenir sur les chaînes de montage jusqu'en 1986. Même si certaines de ses caractéristiques sont restées inchangées, son style a été légèrement différent. De plus, elle était dotée d'une version simplifiée de la suspension hydropneumatique de Citroën, reprise de l'ancien modèle phare de la marque, la DS.

Même s'il était difficile de repérer les différences entre la GS et la GSA, Citroën a apporté quelques modifications à la voiture. Les phares étaient identiques, mais les clignotants et les feux de stationnement situés en dessous étaient nouveaux. Ils arboraient des lentilles fumées et semblaient légèrement plus modernes pour l'époque que ceux placés sur sa jumelle non restylée. Une mise à niveau significative a été remarquée sur le pare-chocs, qui n'était plus en métal. À la place, le constructeur automobile a installé un pare-chocs en plastique enveloppant, qui intégrait également un tablier.

De profil, la berline compacte à cinq portes présente un style Kamm-back, faisant écho à la forme de la Citroën CX, bien que dans un format plus court. Les nouvelles poignées de porte affleurantes semblent inhabituelles car elles doivent être tirées vers l'avant pour ouvrir les portes au lieu de vers le haut, comme sur de nombreux autres véhicules. Citroën a estimé que sa méthode résoudrait le problème de l'accumulation d'eau et éliminerait les problèmes de rouille sur ces pièces. Une élégante ligne horizontale en caoutchouc traverse l'avant de la voiture vers l'arrière et relie visuellement les pare-chocs. À l'arrière, la GSA est dotée d'un hayon qui soulève la lunette arrière, permettant aux clients de charger ou de décharger le coffre. Il s'agit d'une amélioration significative par rapport à son prédécesseur GS, qui dispose d'une lunette fixe et dont seul le panneau vertical métallique peut être ouvert, ainsi que le pare-chocs arrière métallique.

A l'intérieur, l'habitacle est confortable et comprend des sièges baquets à l'avant et une banquette pour trois personnes à l'arrière. Le constructeur propose un tableau de bord d'aspect inhabituel. Il comprend un compteur de vitesse et un compte-tours rotatifs derrière des loupes rectangulaires. La vitesse et le nombre de tours par minute sont indiqués par des chiffres, et non par des aiguilles autour d'un cadran comme dans la plupart des autres voitures. De plus, Citroën a installé des satellites de forme ronde qui ressemblent à des canettes sur le côté du tableau de bord, équipés de boutons et de voyants pour les clignotants, les essuie-glaces à gauche et plusieurs autres boutons sur une partie d'apparence similaire à droite. Au milieu du tableau de bord, au-dessus des aérateurs centraux, le constructeur a placé la poignée du frein de secours, qui arrête la rotation des roues avant, et non pas celle des roues arrière. À l'arrière, le constructeur a installé une banquette rabattable à plat qui permet d'agrandir le coffre généreux.

Sous le capot, la voiture était équipée de moteurs à quatre cylindres à plat refroidis par air développés par Citroën avant son rachat par Peugeot. Elle les associait à un choix de boîtes de vitesses manuelles à quatre ou cinq vitesses qui transmettaient la puissance aux roues avant. De plus, une boîte semi-automatique à trois vitesses avec convertisseur de couple était également disponible. La suspension indépendante et le système de freinage à quatre disques étaient parmi les meilleurs du segment des compactes, où la plupart des autres constructeurs automobiles fournissaient des poutres de torsion et des freins à tambour pour l'essieu arrière.